全球首款柴油發(fā)動機勒芒賽車奧迪R10，日前在巴黎向全球正式亮相，這款搭載最新5.5升V型12缸雙渦輪TDI柴油直噴發(fā)動機的頂級勒芒賽車，將成為奧迪繼續(xù)領(lǐng)跑勒芒24小時耐力賽的最新利器。

　　據(jù)悉，奧迪R10的動力超過650馬力，扭矩高達1100?！っ?，其動力性能超越了包括屢獲勒芒24小時耐力賽冠軍殊榮的其前代車型奧迪R8等奧迪賽車。在柴油發(fā)動機領(lǐng)域，奧迪R10突破性地采用了全鋁V型12缸動力系統(tǒng)這一前所未有的最新技術(shù)。

　　由于運轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)，人們幾乎很難分辨出配備兩個柴油微粒過濾器的奧迪R10V型12缸發(fā)動機是柴油機。該車型的有效動力區(qū)界于每分鐘3000至5000轉(zhuǎn)之間———對于賽車發(fā)動機，這是相當慢的轉(zhuǎn)速范圍，這樣駕駛者的換檔頻率就可大大降低，甚至低于R8，而換檔頻率的降低則意味著發(fā)動機的動力輸出可以保持在一個相對穩(wěn)定的峰值范圍。該款發(fā)動機不僅噪音微弱，且經(jīng)濟實用。

　　此外，奧迪R10的軸距比R8長很多，同時R10裝備迄今在勒芒賽車中仍屬罕見的超寬型前輪。在開發(fā)一體化碳纖維架構(gòu)的過程中，R10也采用多項新技術(shù)，底盤、發(fā)動機和變速箱構(gòu)成了一個剛度超強的滿應(yīng)力系統(tǒng)。

　　奧迪賽車部負責人沃爾夫?qū)び葼柪锼共┦勘硎荆骸安裼椭眹姲l(fā)動機技術(shù)在賽車領(lǐng)域的運用尚未發(fā)揮到極限，奧迪R10將遇到很大挑戰(zhàn)。我們是第一個直面這項挑戰(zhàn)的廠商?！?br>
　　11月底，奧迪R10已順利完成其首次備戰(zhàn)勒芒比賽的測試。在2006年6月17至18日勒芒24小時耐力賽開始前，R10還必須接受一系列測試，其中包括參加3月18日在美國Se鄄bring舉行的12小時耐力賽。