高級(jí)汽車的王座在2009年將會(huì)落入誰(shuí)手？至少?gòu)慕衲昴瓿醯嫩E象表明，新雅閣幾率最大。在過(guò)去的3月份，新雅閣錄得17240輛的銷售額，這一數(shù)字是領(lǐng)馭和天籟的兩倍，同時(shí)，也超越凱美瑞4000多輛。

然而，中高級(jí)車作為一線廠家的必爭(zhēng)之地，各廠商對(duì)其的爭(zhēng)奪可謂不遺余力。上海大眾在4月上海車展上，就將發(fā)布新領(lǐng)馭，以改變老領(lǐng)馭車型偏舊的問(wèn)題；而新天籟，從平均月銷量5000輛，沖到3月份銷量8000多輛，已經(jīng)成為漲勢(shì)最快的力量。

加之去年以來(lái)異軍突起的東風(fēng)日產(chǎn)新一代天籟3月份的銷量超過(guò)帕薩特領(lǐng)馭，中高級(jí)汽車市場(chǎng)將在今年迎來(lái)后雅凱之爭(zhēng)的新時(shí)代。

雅凱之爭(zhēng)

2009年2月，廣州豐田發(fā)布了2009版凱美瑞，這一在原先凱美瑞基礎(chǔ)上的改款，增加了E系列的三款入門產(chǎn)品，新凱美瑞的車型也增到9種，價(jià)格區(qū)間從18.98萬(wàn)～27.38萬(wàn)元不等，近10萬(wàn)元的價(jià)格跨度。

加之同時(shí)在市場(chǎng)銷售的舊款凱美瑞，各種不同定價(jià)“凱美瑞”超過(guò)15種，劃分極為細(xì)致，顯示豐田對(duì)凱美瑞車型的自信，希望其繼續(xù)上下通吃。

2月的改款是凱美瑞2006年上市至今所做的第一次小改款，意義非凡。

首先，由于國(guó)家自1月下旬公布了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則，其中對(duì)于1.6L排量以下車型具有明確鼓勵(lì)政策。因此，今年第一季度，中高級(jí)細(xì)分市場(chǎng)人氣明顯不足，絕大部分增量均流失到1.6L排量當(dāng)中，在表現(xiàn)最為明顯的2月，凱美瑞和雅閣雙雙跌出銷量10強(qiáng)排行榜，其位置被小排量的夏利和自由艦所取代。

在這一背景下，就不難理解凱美瑞要加緊拉動(dòng)中高級(jí)市場(chǎng)的人氣，改款發(fā)布無(wú)疑能吸引更多眼球。

此外，雅閣在一季度與凱美瑞的對(duì)話中，已經(jīng)拉開(kāi)差距，累計(jì)領(lǐng)先凱美瑞逾4000輛；反觀2008年，全年雅閣僅以3000輛確立勝勢(shì)。一季度在雅凱之爭(zhēng)中，雅閣可謂完勝。

但改款凱美瑞意在掀翻新雅閣，由于2.0L入門級(jí)車型最低價(jià)格為18.98萬(wàn)元。這一策略顯然叫板新雅閣。作為凱美瑞去年的一大“短板”在于2.0L車型。

今年“雅凱之爭(zhēng)”銷量最后很可能也是決勝于2.0L市場(chǎng)。由于中高級(jí)車2.0L領(lǐng)域的最大市場(chǎng)之一是政府與行業(yè)采購(gòu)，改款凱美瑞相對(duì)于起步較早的新雅閣，并不具備優(yōu)勢(shì)。因此，改款凱美瑞此番算是開(kāi)始強(qiáng)攻新雅閣。

在2009年初，隨著凱美瑞宣布15萬(wàn)輛的保守銷售數(shù)字后，新雅閣將目標(biāo)定在了15.8萬(wàn)輛。2009年年底，廣州本田將迎來(lái)在中國(guó)銷售的第100萬(wàn)輛“雅閣”。作為中高級(jí)車的第一品牌，能夠擋在其身前的，似乎并不是凱美瑞，而是我國(guó)政府鼓勵(lì)小排量的政策。

對(duì)此，廣州本田今年年初也作出銷售目標(biāo)調(diào)整，CITY鋒范和飛度今年的銷量比重將從2008年的34.7%提高至43%，其中CITY鋒范、飛度分別為8.5萬(wàn)輛和6萬(wàn)輛。失之東隅、收之桑榆，中高級(jí)車領(lǐng)跑的雅閣已經(jīng)將重心下沉，盯緊緊湊型和小型車市場(chǎng)。

常青樹(shù)帕薩特

就在車展之前，上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭宣布推出升級(jí)款，這是老帕薩特在2005年升級(jí)為領(lǐng)馭后，時(shí)隔4年的第二次升級(jí)。從2000年引入老款帕薩特后，這一車型從未離開(kāi)過(guò)中高級(jí)市場(chǎng)年度銷量前三名的位置，可謂真正的常青樹(shù)。

但自去年下半年以來(lái)，老領(lǐng)馭銷量進(jìn)入下降空間，從每月1.1萬(wàn)輛的高峰下挫至今年2月的每月7000輛的成績(jī)，某些月份尚不及銷量冠軍新雅閣的一半。市場(chǎng)不禁有疑問(wèn)，領(lǐng)馭老矣，尚能飯否？