金融危機爆發(fā)已有半年之久，全球汽車業(yè)叫“衰”的聲音仍舊頻頻，處于汽車業(yè)上游的零部件企業(yè)，金融危機的影響逐步顯現(xiàn)，其艱難程度也為業(yè)界所關注。

為在危機中求自保，全球汽車企業(yè)以削減供應商數(shù)量作為其“瘦身”計劃的第一步。上月底，大眾汽車啟動了一項名為“供應商質量提升計劃”的精簡供應商行動，將現(xiàn)有為全國700家供應商精簡為450至500家，同時發(fā)展其中的60至70家進入大眾的全球采購體系。

另外，A.T. 科爾尼管理顧問公司的一項最新的研究發(fā)現(xiàn)，美國將有超過一半的汽車零部件供應商2009年可能申請破產保護，有70％的供應商可能面臨破產重組。

“這些蕭條的市場信息，從另一個角度，可以說是本土供應商的巨大機遇。”長期致力于為主機廠和供應商合作“牽線搭橋”的蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱說。

一方面，陳文凱認為，主機廠削減供應商主要是出于進一步降低成本的考慮，由于此前供應商過度分散，導致每家供應商的供貨量不會太大。而削減供應商數(shù)量，可以讓其他保留下來的供應商擴大生產規(guī)模。這樣主機廠采購成本會相對降低，當然其“議價”優(yōu)勢也可能降低。

蓋世汽車網(wǎng)近期統(tǒng)計的情況分析顯示，目前國內有多家合資品牌整車企業(yè)，為了進一步降低零部件采購成本，正考慮吸納更多的本土供應商加盟。陳文凱認為，對于那些獨立性強、又具備一定實力零部件供應商來說，他們不依附于任何一家大型整車企業(yè)，且同時為多家整車企業(yè)供貨零部件企業(yè)，會有更多機會被納入到合資品牌的全球采購體系中。

另一方面，對于近期不斷傳出的美國、德國等汽車零部件供應商倒閉、重組的消息。陳文凱認為，毫無疑問，這會導致全球汽車零部件的供應商數(shù)量直接減少，另外，歐美在本次金融危機中倒下的，多是規(guī)模不大、產品及市場較單一的零部件供應商，尤以二、三級供應商及售后市場供應商為多，這對于有一定實力、市場趨多元化的中國供應商而言，無疑又多了一條進入國際市場的機會。

不過，陳文凱認為，即使如此，本土主流的供應商在國際化過程中絕大多數(shù)都面臨著戰(zhàn)略轉型的壓力：由單一產品和目標市場向多元化產品、多元化客戶和目標市場轉型，最終實現(xiàn)企業(yè)國際化經營的目標，是本土零部件供應商實現(xiàn)成功轉型的三個方向。

（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)）