中國工業(yè)車輛銷售的熱點區(qū)域，長期被珠江三角州和長江三角洲及京津塘魯區(qū)域占據(jù)，而這幾個區(qū)域恰好是中國沿海工業(yè)最為發(fā)達的地區(qū)。

    從中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會和中叉公司所獲得的近年中國各省所銷售的工業(yè)車輛流向顯示，江蘇省、廣東省、浙江省、上海市、山東省、福建省、河北省、北京市、天津市、遼寧省名列全國工業(yè)車輛消費前十名。前五名的省份和地區(qū)消費了全中國的工業(yè)車輛產(chǎn)量的40%以上，前十名的省份和地區(qū)消費了全中國的工業(yè)車輛產(chǎn)量的80%以上。

    隨著歷年市場的發(fā)展，各大工業(yè)車輛制造企業(yè)在珠三角和長三角及京津塘魯?shù)匿N售網(wǎng)絡部署也日臻完善和成熟。2008年第四季度的金融危機后，特別是以外向型經(jīng)濟為主的廣東省對工業(yè)車輛的需求呈現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢，長江三角洲及京津塘魯?shù)鹊貐^(qū)緊跟其后。

    在金融危機爆發(fā)前，西部和華中一直是中國工業(yè)車輛銷售的冷門區(qū)域，在往年，一個廣東省東莞地區(qū)所銷售的工業(yè)車輛數(shù)量竟然遠高于整個四川省。特別是西部（以四川和重慶為主），往年因為交通和物流通道等硬環(huán)境的落后，該地區(qū)的大量民工在改革開發(fā)三十年來一直是在輸出。危機爆發(fā)后，國家在最近幾個月來陸續(xù)出臺了一系列對抗金融危機所采取的拉動內(nèi)需和支持內(nèi)向型經(jīng)濟的措施下，隨著大量民工的返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)和沿海企業(yè)因為人力土地成本大量的內(nèi)遷，以及該區(qū)域不斷改善了物流通道等硬軟環(huán)境，再加上國家對其地震災后的大量投入及對內(nèi)地唯一直轄市的政策扶持和傾斜。使得這些區(qū)域也正在慢慢變成中國工業(yè)車輛銷售的新熱土。

    在這個大前提下。名大工業(yè)車輛制造商對市場都進行了相對應的調(diào)整，把目標對準西部和華中地區(qū)。紛紛涉足西部和華中地區(qū)，建立辦事處和營銷機構(gòu)。眾多國內(nèi)知名工業(yè)車輛廠家，合資及外資工業(yè)車輛廠家都紛紛加強在西部市場的網(wǎng)絡拓張，工業(yè)車輛市場爭奪戰(zhàn)火悄然引到西部和華中地區(qū)。從歷年中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會發(fā)布的工業(yè)車輛市場概況分析來看，西部（四川和重慶）及華中（河南省、湖北省及湖南?。┑墓I(yè)車輛市場占有率呈逐年上升態(tài)勢。

    因此，記者認為：隨著市場需求增長位置的轉(zhuǎn)換，任何忽略這兩個區(qū)域的工業(yè)車輛制造企業(yè)在當今金融危機的大形勢下要度過難關將是極其困難的。我們開出的藥方只有一句話，盡可能的迅速去這兩個區(qū)域占領有利陣地。