我國現(xiàn)已成為全球最大重卡市場，自主品牌產(chǎn)品占據(jù)統(tǒng)治地位，國際重卡巨頭對(duì)中國重卡市場虎視眈眈，但苦于找不到合適的突破口。在這種情況下，國內(nèi)外企業(yè)接觸的消息格外引人注目。

　　三次對(duì)外合作都是贏家

　　中國重汽第一次對(duì)外合作是引進(jìn)斯太爾技術(shù)，雖然合同期內(nèi)該項(xiàng)目執(zhí)行情況因各種因素影響并不十分順利，但這次合作至少將我國重卡制造技術(shù)與國外的差距縮短了20年。在斯太爾技術(shù)基礎(chǔ)上，形成了適合我國國情的重型車技術(shù)平臺(tái)。

　　與美國羅克韋爾公司合資成立濟(jì)南美馳車橋有限公司，是中國重汽第二次對(duì)外合作。由于合作不成功，羅克韋爾公司最終以象征性的1美元價(jià)格，將其擁有的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國重汽。表面上看這次合作失敗了，實(shí)際上中國重汽從短暫的合作中消化、吸收了單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)，培養(yǎng)了一批技術(shù)人員。濟(jì)南美馳車橋有限公司關(guān)閉后，中國重汽成功開發(fā)了適合中國用戶使用的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋(含雙聯(lián)橋)，并成為豪濼重卡的關(guān)鍵總成。

　　第三次合作是與沃爾沃合資成立濟(jì)南華沃公司，合資企業(yè)正常運(yùn)作的時(shí)間還沒有合資談判的時(shí)間長。合資企業(yè)的命運(yùn)并沒有影響中國重汽的發(fā)展，相反，中國重汽獲得了沃爾沃公司贈(zèng)送的一套駕駛室圖紙和模具，大大縮短了豪濼系列重卡研發(fā)的周期，降低了研發(fā)成本。在受贈(zèng)駕駛室圖紙基礎(chǔ)上開發(fā)的豪濼駕駛室，成為豪濼系列重卡的標(biāo)志性總成。

　　雙方欲從合作中得到什么

　　中國重汽發(fā)布公告雖然沒有披露有意合作的外方是哪一家，但公告顯示，合作方式有可能包含卡車技術(shù)許可證生產(chǎn)的內(nèi)容。因此，可以肯定，對(duì)方是有實(shí)力的國際重卡制造商。

　　既然有意合作的對(duì)方是一家有實(shí)力的國際重卡制造商，那么外方謀求合作的目的，估計(jì)是想通過新的合作方式進(jìn)入中國市場。由于中國重卡的生產(chǎn)成本只有國外同類產(chǎn)品的1/3，中國重汽的整車制造技術(shù)已接近國際水平，不排除對(duì)方有謀求OEM合作的可能。

　　對(duì)于中國重汽，需要的是國際先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)。雖然當(dāng)前中國重汽擁有的技術(shù)足以滿足國內(nèi)市場需求，產(chǎn)品自主開發(fā)能力基本形成，但是在開發(fā)手段和個(gè)別總成的開發(fā)能力上還比較薄弱。如果通過合作獲得與國際水平同步的產(chǎn)品技術(shù)并實(shí)現(xiàn)同步升級(jí)，在國內(nèi)就能保持產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先地位。

　　資金也是中國重汽迫切需要的。據(jù)悉，中國重汽已提前實(shí)現(xiàn)十一五規(guī)劃確定的12.5萬輛產(chǎn)能，下一步規(guī)劃是年產(chǎn)25萬輛，其中1/3產(chǎn)品出口?，F(xiàn)有生產(chǎn)平臺(tái)升級(jí)改造、新產(chǎn)能建設(shè)和海外市場售后服務(wù)體系的構(gòu)建都需要資金。由于國內(nèi)重卡市場產(chǎn)品銷售價(jià)格低，企業(yè)利潤微薄，靠自身資金積累顯然滿足不了發(fā)展需要。