目前，中國企業(yè)手持船舶訂單也由上年底的2.05億載重噸，降至1.60億載重噸左右。

     造船業(yè)面臨“交船難、接單難、融資難”，預(yù)計2009年延期和撤銷訂單將達(dá)1000多萬載重噸，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會（下稱中船協(xié)）警告，中國船舶工業(yè)今年將面臨“交船難、接單難、融資難”挑戰(zhàn)。

    中船協(xié)2月6日發(fā)布《2008年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報告》（下稱報告）稱，目前，船東要求撤單和延期交船的現(xiàn)象開始顯現(xiàn)。如果航運(yùn)市場持續(xù)低迷，撤單、延付問題將在2009年更為突出，中國船舶工業(yè)面臨艱難一年。

 “我們預(yù)計一部分船要延期交，一部分要撤掉。2009年當(dāng)年訂單延期和撤銷的加起來有1000多萬載重噸。”中船協(xié)秘書長王錦連表示。

    報告顯示，2009年中國造船完工量預(yù)計為4000萬載重噸以上，而2008年企業(yè)手持船舶訂單中，約有5600萬載重噸原定在2009年完成，兩個數(shù)字相差約1600萬載重噸。

     船東要求撤單和延期交船的現(xiàn)象近期已經(jīng)開始出現(xiàn)。近來兩個多月，中遠(yuǎn)投資（新加坡）有限公司（新加坡交易所代碼：COSI）先后宣布遭船東取消四艘船訂單，另有多艘船延期交付。

    1月15日，上述中船協(xié)負(fù)責(zé)人在一次會議中指出，中國船舶工業(yè)的撤單量達(dá)111萬載重噸。

     撤單和延期交付出現(xiàn)的原因在于，金融信用全面收縮，船東融資難度加大，加上中國手持新船訂單中散貨船比例過大，船市興旺中長期積累了一定泡沫。

      中船協(xié)一位負(fù)責(zé)人預(yù)計，隨著金融危機(jī)愈演愈烈，船東融資情況日趨惡化，可能會出現(xiàn)船東棄船的現(xiàn)象。

     新增訂單情況也并不樂觀。中航協(xié)預(yù)計2009年新承接船舶訂單僅為2000萬-3000萬載重噸，與2008年相比，下降約50%。目前，中國企業(yè)手持船舶訂單也由上年底的2.05億載重噸，降至1.60億載重噸左右。

      中船協(xié)認(rèn)為，2008年下半年開始，國際船舶市場已經(jīng)顯現(xiàn)行情“拐點(diǎn)”，經(jīng)營環(huán)境急劇惡化。 2008年，中國新承接船舶訂單為5818萬載重噸，其中，四季度成交僅為261萬載重噸，不足全年的5%。從2008年10月開始，中國造船完工量大于新接訂單量，為五年多來手持訂單按月統(tǒng)計首次出現(xiàn)連續(xù)下降。
      中船協(xié)建議企業(yè)要千方百計多接訂單，爭取生產(chǎn)不斷線。

      此前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長李東曾表示，船舶工業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)首先要保訂單、保市場，確保大型船舶集團(tuán)和重點(diǎn)骨干企業(yè)手持訂單任務(wù)能夠按期完成和交付，確保船舶工業(yè)主體的平穩(wěn)運(yùn)行，同時努力擴(kuò)大新船需求，支撐船舶工業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

      據(jù)了解，即將出臺的船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，有望加大金融方面的支持力度。