從鐵路部門獲悉，自從去年11月我國加快鐵路建設速度以來，我國鐵路項目進度明顯加快，固定資產(chǎn)投資也出現(xiàn)了明顯上升。2009年1-2月，鐵路固定資產(chǎn)投資金額達421億元，同比增長172%。其中機車車輛購置及更新改造增速超過了100%，但占全部鐵路固定資產(chǎn)投資的比重為16%。業(yè)內(nèi)人士分析，這一指標表示鐵路設備需求處于上升階段。
    
    從細分行業(yè)來看，2009年1-2月整車行業(yè)的收入增速為6%，而配件及專用設備仍然保持著較快的增長為35%以上。主要是出于以下三個原因：一是生產(chǎn)企業(yè)看好中長期的需求增長，因此對配件等的采購仍維持較大增長；二是維修的配件需求相對剛性；三是配件出口歷史較長，競爭力也相對較大，受海外市場需求下降的影響相對較小，個別產(chǎn)品甚至因海外市場需求下降而由于產(chǎn)品利潤空間大反而使需求上升。

    對于整車行業(yè)，今年1-2月機車、貨車的產(chǎn)量均出現(xiàn)了明顯回落，同比降幅均接近50%，而與此同時客車的產(chǎn)量卻大幅上升167%。分析認為，客車未來需求更加強勁，主要得益于目前全國大范圍的快速客運專線的建設，其中尤以華東地區(qū)為主； 整體上看，鐵路設備制造業(yè)中長期來看需求增長仍有保障。隨著鐵路建設項目進程的推進，二季度的增長會好于一季度，而下半年的增長又會好于上半年。

    鐵路行業(yè)的快速發(fā)展必將給中國機床行業(yè)帶來新的機遇，其實在去年就有多家機床行業(yè)企業(yè)從中大受益，例如，華東數(shù)控和杭州機床獲得了京津城際鐵路和京滬高鐵高達2億多元的專用磨床訂單，特別是華東數(shù)控就獲得了1億6千多萬元的訂單，不僅使企業(yè)業(yè)績飆升，而且在行業(yè)聲名鵲起。
 
    鐵路建設相關信息

    江蘇鐵路網(wǎng)將率先實現(xiàn)“公交化” 未來江蘇鐵路網(wǎng)將在全國率先實現(xiàn)現(xiàn)代化和“公交化”；不僅如此，以公路、鐵路、水路、航空和管道5種運輸方式的江蘇綜合運輸規(guī)劃將于今年出臺，交通發(fā)展的最高水平“零換乘”將在江蘇一步步實現(xiàn)，這是全國“兩會”期間江蘇省政府與鐵道部主要負責人在北京舉行會談的內(nèi)容。日前，江蘇省交通廳副廳長、省鐵路辦副主任張曉鈴介紹，江蘇鐵路的“公交化”建設將分步完成，大致按照“蘇南－蘇中－蘇北”一個循序漸進的步驟來推進。

    京滬高鐵將全面展開攻堅之戰(zhàn) 京滬高鐵自去年4月18日開工以來，全線開工里程達1308公里，占設計正線里程的99%，完成投資668億元；目前，京滬高鐵建設已迅速轉(zhuǎn)入攻堅年之戰(zhàn)，計劃今年上半年完成全線路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程，98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設，貫通全線所有隧道，開始鋪設無砟軌道，實現(xiàn)南京大勝關長江大橋鋼梁架設主跨合龍，加快推進黃河大橋、淮河大橋等重點工程建設，完成土建投資500億元。 京滬高鐵自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長為1318公里，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。設計時速為350公里，初期運營時速300公里，全部為高速動車組，規(guī)劃年輸送旅客能力單向8000萬人，建設總工期5年。