美國通用汽車“城門失火”，破產(chǎn)保護似乎難免。通用中國公司總裁甘文維忙著在中國滅火，罕見地輪番高調(diào)約見記者。為了顯示通用在中國的存在，這位老好人甚至危言聳聽地預言2012年通用在中國的產(chǎn)量將翻番，達到200萬輛，據(jù)說他因此成為媒體追捧的“明星”。然而業(yè)內(nèi)人都知道，看待通用宣布在中國的轎車銷量歷來要擠掉60%的水分，他們永遠都把在柳州生產(chǎn)的自主品牌五菱面包車算在他們的轎車賬上。且不說，2012年的彼通用還是不是今天的此通用尚不得而知。

作為中國人，我們更加關心的是，近年蒸蒸日上的上海通用是否會受通用拖累，成為被合資伙伴“殃及的池魚”。

“通用遇到的困境對上海通用沒有實質(zhì)性的影響，相反我們還有一些新的機遇。”上海通用總裁丁磊的回答斬釘截鐵。上海通用是一個完全獨立的合資企業(yè)。按美國法律，美國通用在本土進行的一切重組法律過程對海外公司沒有影響。上海通用合資章程規(guī)定，雙方股份不能隨意轉(zhuǎn)讓、不能隨意退出。包括合資企業(yè)運行的品牌許可權，除非得到另外一方的同意，否則也不能隨意轉(zhuǎn)讓。

丁磊表示不存在一方股東不行了，另一方就失控的問題。他認為，第一，通用不會垮；第二，即便是有點變化的話，這些也都在控制當中。上海通用只有兩個股東，已經(jīng)合作了十幾年，投進去的錢變成股權了，即使你現(xiàn)在轉(zhuǎn)給別人了，董事會不同意也行不通。

自勝者強，在中國轎車的合資企業(yè)中，上汽作為中方股東一直很強勢。企業(yè)發(fā)展過程一直為本土的管理力量所掌控。盡管過去的一兩年，美國通用風雨飄搖，然而上海通用并沒有觀望等待，在上汽集團整體規(guī)劃框架下，已經(jīng)做出了今后五年的規(guī)劃。丁磊透露，所有的產(chǎn)品項目沒有因通用的動蕩而取消或推遲，有的甚至還提前了，比如新君越、科魯茲的投放；投資18個億的試車場也已啟動，沒有變化；上汽和通用投資近5億元的世博會汽車博物館剛剛舉行了開工儀式。這些都表明了上海通用的信心和正常運轉(zhuǎn)。

強勢的上汽是通用的幸運

中國汽車合資企業(yè)中，雖然中方股權在50%或更高，但并非所有企業(yè)中方都能真正掌控實權。如果產(chǎn)品權、決策權偏向于外方，金融海嘯中外方一翻船，合資企業(yè)抗風險能力就差多了。

上海通用建立12年來，無論是精益生產(chǎn)方式、全球采購、銷售服務系統(tǒng)全部是獨立的。通用品牌在中國的授權完全由上海通用掌握，無條件使用。更重要的是別克、雪佛蘭、克萊斯勒這些品牌來到中國后，經(jīng)過本土化的重新打造，賦予了上海汽車獨特的因素和詮釋，筆者曾稱其為打上了 “海派汽車”的烙印。比如乘用的舒適，操控的流暢，內(nèi)飾做工的精細，功能配置的貼心，已經(jīng)與豪放粗獷的經(jīng)典美國車大相徑庭，因而更能夠獲得中國市場的廣泛認可。

丁磊說，品牌的背后實際上是產(chǎn)品和服務。比如中國的別克和美國的別克有很大的差異，上海通用提供的產(chǎn)品內(nèi)涵和服務實際上是最能征服消費者的因素，而不是這個Logo，相反是上海通用的運作為通用的Logo賦予了新的生命力。

作為技術保障，12年來上海通用已經(jīng)形成一個完整的、具有世界級先進水平的泛亞技術中心開發(fā)系統(tǒng)。包括工程開發(fā)、制造工藝開發(fā)、模具開發(fā)，技術的研發(fā)一應俱全。丁磊透露，泛亞技術中心已經(jīng)有能力開發(fā)整車，今年年底由泛亞主導開發(fā)的新一代普及型轎車就要上市銷售，現(xiàn)在批量化的樣車已經(jīng)造出幾十輛，正在進行各項測試。這個車拿到國際行業(yè)里去看也是一個先進的、成熟的車型。我們還開發(fā)了小排量的發(fā)動機，造價便宜、技術可靠、制造成本低，已達到最新技術水平，將來可以帶渦輪增壓系統(tǒng)，也可以考慮用混合動力。這次上海車展還推出了別克的商務概念車，是別克GL8的下一代。