伴隨著增長速度的大幅回落，2003年一季度的國內(nèi)重型車市場發(fā)生了兩點(diǎn)耐人尋味的變化：一

是中國“重卡王”易主，東風(fēng)坐上了由一汽把持多年的王座；二是“入道”不足兩年的福田銳
不可擋，一舉進(jìn)入重卡“第二軍團(tuán)”。重型車市場在經(jīng)歷了連續(xù)幾年的爆發(fā)式增長后，出現(xiàn)這
兩點(diǎn)不小的動(dòng)靜，也許只是一場“大洗牌”的序曲。

重型車產(chǎn)銷增速四年來首次回落

2003年首季，國內(nèi)重型車市場增長速度僅有11.47%，與2002年同期的“井噴”式增長相比
已大幅度回落。而且，這是國內(nèi)重型車市場自1999年進(jìn)入高速增長期以來，產(chǎn)銷增長速度首次
回落。

造成重型車市場增長速度大幅度回落的原因主要有以下幾方面：

國家頒布了新的柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)。新發(fā)布的《柴油車排放污染控制技術(shù)政策》明確提出，
柴油車2004年前后達(dá)到相當(dāng)于歐II的排放標(biāo)準(zhǔn)，2008年力爭達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)，2010年之后爭取
與國際排放控制水平接軌。目前，北京、上海等主要城市已經(jīng)提前實(shí)施相當(dāng)于歐II的排放標(biāo)
準(zhǔn)，加之新產(chǎn)品上《公告》要有一定周期，在一定程度上影響了部分企業(yè)某些主打車型的銷
售。

油價(jià)上揚(yáng)，運(yùn)輸成本大幅度增長。受伊拉克戰(zhàn)爭影響，國內(nèi)市場油價(jià)有一定程度的上漲，
使得物流運(yùn)輸成本增幅較大。據(jù)測算，一輛重型牽引車每行駛1000公里要增加200元左右的油
費(fèi)，加之國內(nèi)運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)相對較低，對運(yùn)輸業(yè)主這無疑是雪上加霜。

國家不斷加大公路運(yùn)輸限載力度。2002年10月18日，國家經(jīng)貿(mào)委和公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)
于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛公告管理和注冊登記有關(guān)事項(xiàng)的通知》；2002年12月15日召開全國治理機(jī)動(dòng)
車輛亂收費(fèi)和整頓道路站點(diǎn)的電視電話會(huì)議，對治理整頓工作做了總部署。國家的目的很明
確，就是要全面治理道路“三亂”、“超載”、“超限”，解決重型車企業(yè)“大噸小標(biāo)”的問
題，促使公路運(yùn)輸市場向集約化、集裝箱化、專用化發(fā)展。在同等運(yùn)量前提下，大噸位、大馬
力的重型車比例提高，會(huì)使載貨車需求的總數(shù)量減少。

部分重型車企業(yè)的經(jīng)銷商年初庫存壓力較大。2002年底，相當(dāng)多的重型車企業(yè)為了減輕自
身庫存壓力，將大部分庫存車分解到各地區(qū)的經(jīng)銷商手中。消化的這部分庫存車實(shí)際沒有計(jì)入
一季度國內(nèi)重型車市場的銷售統(tǒng)計(jì)中。

王座轉(zhuǎn)瞬易主，主力軍團(tuán)擴(kuò)容

增速放緩的同時(shí)，中國重型車行業(yè)的競爭格局也在2003年的頭三個(gè)月中悄然改變：東風(fēng)超
過一汽成為新一代“重卡王”，福田汽車躋身“第二軍團(tuán)”。

一季度，東風(fēng)公司累計(jì)銷售重型車23032輛，占國內(nèi)市場的37.46%；一汽集團(tuán)累計(jì)銷售
21937輛，占國內(nèi)市場的35.68%。東風(fēng)、一汽穩(wěn)居重型車行業(yè)前兩名，兩家占據(jù)了國內(nèi)市場
73.14%的份額。

中國重汽、重慶紅巖、陜西重汽三家企業(yè)產(chǎn)銷增速迅猛，分列第三到五位，但“入道”僅
一年多的福田已經(jīng)逼至其身后，成功殺入由這三家把持多年的“第二軍團(tuán)”。一季度，中國重
汽累計(jì)銷售4766輛，占國內(nèi)市場的7.75%；重慶紅巖銷售累計(jì)總量3374輛，占國內(nèi)市場的
5.487%；陜西重汽銷售累計(jì)總量2756輛，占國內(nèi)市場的4.48%；福田歐曼銷量達(dá)2572輛，占國
內(nèi)市場的4.18%。

春蘭汽車是國內(nèi)重型車行業(yè)值得關(guān)注的又一支生力軍。今年以來，春蘭汽車加大了重型車
市場的開拓力度，一季度累計(jì)銷售重型車1392輛，占國內(nèi)市場的2.26%。預(yù)計(jì)春蘭汽車有望在
年度進(jìn)入重卡“第二軍團(tuán)”。

競爭催熟國內(nèi)重型車市場

2003年一季度的情況顯示，國內(nèi)重型車市場已經(jīng)進(jìn)入成熟期，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

國產(chǎn)重型車產(chǎn)品已經(jīng)跨入“舒適型”階段。2002年底開始，各重型車企業(yè)進(jìn)一步細(xì)分市
場，通過產(chǎn)品的換代和改進(jìn)不斷滿足市場的需要，促使國內(nèi)重型車產(chǎn)品由“實(shí)用型”向“舒適
型”過渡。中國重汽的“斯太爾王”系列、陜西重汽的德龍F(tuán)2000系列、重慶紅巖的“大康”
系列以及福田歐曼重卡等產(chǎn)品均采用了人性化設(shè)計(jì)理念，配置四點(diǎn)全浮式懸置駕駛室、多功能
組合式中控儀表盤、可調(diào)式方向盤、短柄操縱桿等，營造了舒適的駕乘環(huán)境。

國內(nèi)重型車市場集中度高。一季度，重卡前六甲企業(yè)產(chǎn)銷總量分別為68611輛、58437輛，
市場集中度分別達(dá)95.24%、95.04%。其中，15噸以下重卡依然是重卡市場需求的主導(dǎo)車型。在
15噸以上重卡市場，中國重汽、重慶紅巖、陜西重汽等三家企業(yè)有較大的市場份額，擁有大噸
位大馬力牽引車、自卸車、載貨車的絕對優(yōu)勢。

重型車價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。國內(nèi)重型車市場已呈七雄并起的競爭格局，年初企業(yè)為了提高市
場份額，紛紛采取價(jià)格競爭策略。尤其是中國重汽、重慶紅巖、陜西重汽三家原斯太爾生產(chǎn)企
業(yè)，由于產(chǎn)品的同質(zhì)化及市場、目標(biāo)用戶的相似性，價(jià)格戰(zhàn)有愈演愈烈之勢。這有可能掀起國
內(nèi)重型車市場全面降價(jià)的狂潮。