由西安交通大學(xué)能動(dòng)學(xué)院流體機(jī)械及壓縮機(jī)國(guó)家工程研究中心李連生教授主持完成的“863”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)相關(guān)課題“燃料電池專(zhuān)用空氣壓縮機(jī)研發(fā)”，12月24日在北京通過(guò)科技部組織的專(zhuān)家驗(yàn)收。

　　燃料電池是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，也是國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)熱點(diǎn)，而燃料電池專(zhuān)用空氣壓縮機(jī)又是燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)之一，它不僅需要滿(mǎn)足無(wú)油潤(rùn)滑的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而且對(duì)它的重量、體積、變轉(zhuǎn)速運(yùn)行特性以及對(duì)電堆參數(shù)變化的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能等都提出了非常嚴(yán)格的要求。

　　根據(jù)國(guó)際上車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用空氣壓縮機(jī)的技術(shù)研究現(xiàn)狀，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況和“863”項(xiàng)目的具體要求，承擔(dān)該課題的我校研究人員對(duì)渦旋式和螺桿式兩種結(jié)構(gòu)型式的無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)進(jìn)行了熱力學(xué)與動(dòng)力學(xué)分析，建立了壓縮過(guò)程的數(shù)學(xué)模型，重點(diǎn)分析了影響容積效率與整機(jī)效率的各種因素，提出了無(wú)油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的密封措施及降低摩擦耗功的方法。經(jīng)過(guò)初樣機(jī)研發(fā)、試驗(yàn)分析、樣機(jī)改進(jìn)、性能測(cè)試等環(huán)節(jié)，歷時(shí)兩年所研制的壓縮機(jī)樣機(jī)性能達(dá)到立項(xiàng)指標(biāo)要求，并由中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所對(duì)樣機(jī)進(jìn)行了整體綜合性能測(cè)試。

　　西安交通大學(xué)研制的50 kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)用的渦旋式空氣壓縮機(jī)和100 kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)用的螺桿式空氣壓縮機(jī)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可以在沒(méi)有任何潤(rùn)滑介質(zhì)的情況下正常工作，滿(mǎn)足了壓縮氣體的潔凈度要求，也可以使用燃料電池的反應(yīng)生成物——水作為冷卻介質(zhì)，以獲得更高的壓縮效率。

　　在該項(xiàng)目研究過(guò)程中，申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利3項(xiàng)，其中已授權(quán)1項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利2項(xiàng)；培養(yǎng)研究生8名。能動(dòng)學(xué)院邢子文教授、束鵬程教授、趙遠(yuǎn)揚(yáng)博士（講師）、吳華根博士（講師）、卜高選高級(jí)工程師、李憲工程師、王智忠副教授、張薇講師、明承輝技師、宋虎新高級(jí)工及研究生李建風(fēng)、楊啟超、高希光、惠登峰、袁強(qiáng)等參加了本課題研究。同濟(jì)大學(xué)和上海安乃達(dá)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司參與了電堆性能模擬測(cè)試和直流永磁電機(jī)的研究工作。

　　專(zhuān)家組認(rèn)為：該項(xiàng)目已完成合同書(shū)規(guī)定的研究?jī)?nèi)容，基本達(dá)到合同規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)，在空壓機(jī)研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)方面取得重要進(jìn)展，一致同意該課題通過(guò)驗(yàn)收，并建議進(jìn)一步降低空壓機(jī)噪聲，提高其產(chǎn)量，取得更大成果。