今年以來，隨著東風(fēng)重卡銷售增幅的持續(xù)擴(kuò)大，國內(nèi)重卡市場發(fā)生較大變化，從２００２

年的“三足鼎立”變成了２００３年的“八強(qiáng)爭雄”。

　　這幾年重卡市場持續(xù)走強(qiáng)、市場火爆，重卡有效需求已經(jīng)得到一定程度的釋放，所以今年
市場需求明顯放緩。同時，行業(yè)內(nèi)各個企業(yè)庫存壓力以及貨款回收壓力較大。

　　但中國龐大的市場已經(jīng)讓外來者眼饞，戴－克等國際卡車巨頭突然發(fā)力，開始攜手國內(nèi)廠
家進(jìn)入以重卡為主的卡車市場。一股合資生產(chǎn)重卡的大潮洶涌而至。

　　三足鼎立被打破

　　２００３年上半年，重卡市場產(chǎn)銷增幅并未像往年那樣持續(xù)放大。１－６月份，重型車的
產(chǎn)銷量分別為１４８０７２輛、?。保矗埃叮福遁v，同比分別增長３．４８％、１．４９％。

　　雖然目前重型卡車市場在量上還保持著三足鼎立的狀態(tài)，但眾多企業(yè)的搶灘，使重卡市場
格局面臨頑強(qiáng)的挑戰(zhàn)。其中北汽福田、南京春蘭的成長速度非?？欤窃冢玻埃埃衬甏蚱迫?
鼎立格局的最主要力量。除此之外，２００３年進(jìn)入重型卡車領(lǐng)域的江淮汽車推出現(xiàn)代格爾發(fā)
重卡也反響不錯。同時，陜西重汽、濟(jì)南重汽以及北汽福田產(chǎn)銷都較去年有較大增長。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，６－８噸載貨車去年還占有４０％以上份額，今年上半年卻失守了近１０
個百分點(diǎn)，市場萎縮已是大勢所趨。１５噸以上市場雖為業(yè)內(nèi)人士普遍看好，但真正迎來銷售
高峰還需假以時日；８－１５噸產(chǎn)品才是目前最為走俏的重型車。

　　合資大潮洶涌而至

　　有關(guān)部門預(yù)測，中國卡車市場的銷量到２００８年將達(dá)到１５０萬輛，屆時將是日本、韓
國和東南亞國家需求的總和。根據(jù)沃爾沃卡車公司的預(yù)測，隨著中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加大，入
世帶來的經(jīng)濟(jì)快速增長，以及成功申辦２００８年奧運(yùn)會所帶來的契機(jī)，到２０１２年，中國
可望成為僅次于美國的第二大重卡市場。

　　中國龐大的市場已經(jīng)讓外來者眼饞，于是在今年這些國際卡車巨頭突然發(fā)力，開始攜手國
內(nèi)廠家進(jìn)入重卡為主的卡車市場。　其中，沃爾沃重卡與中國重汽歷經(jīng)９年“苦戀”之后，終
于結(jié)為“秦晉之好”。根據(jù)合資合同，雙方合資期為３０年，總投資額１６億元人民幣，計劃
到２００５年時每年將生產(chǎn)２５００輛卡車，到２００８年時年產(chǎn)１００００輛卡車。

　　世界上最大的重卡生產(chǎn)企業(yè)戴－克也吹響了進(jìn)軍中國市場的號角。９月，他們與北汽簽訂
了協(xié)議，以卡車為主的商務(wù)車將成為雙方合作的重點(diǎn)。

　　同樣與沃爾沃、戴－克等巨頭不謀而合的還有雷諾、五十鈴、通用、奔馳等國外企業(yè)，他
們瞄準(zhǔn)了中國重卡市場，紛紛與上汽集團(tuán)、東風(fēng)、一汽、北汽、江淮等國內(nèi)各大汽車集團(tuán)展開
合資談判，并且很有可能在今明兩年內(nèi)就在中國設(shè)廠生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國重卡也很可能會向
轎車業(yè)那樣興起一場“洋務(wù)運(yùn)動”。本報記者　樂國星

　　宇通客車

　　宇通ＺＫ６１１８ＨＧ系列公交車型在設(shè)計上完全采用了歐洲低地板公交車的車身和底盤
技術(shù)，其中兩級踏步低地板公交車配置六氣囊空氣懸架，目前為宇通公司獨(dú)有技術(shù)，在中國客
車行業(yè)屬于首創(chuàng)；另外可選裝達(dá)到歐洲３號排放標(biāo)準(zhǔn)的康明斯全電子控制發(fā)動機(jī)和達(dá)到歐洲２
號排放標(biāo)準(zhǔn)的ＹＣ６１１２ＺＬＱ系列柴油發(fā)動機(jī)，真正實(shí)現(xiàn)低排放、低噪聲、低油耗，徹底
滿足旅游和公交的需求。

　　廈門金龍

　　金旅１１８豪華客車是２００２年廈門金龍旅行車有限公司和日本日野汽車公司技術(shù)合作
的結(jié)晶。在全國首次采用連續(xù)７年達(dá)卡爾世界拉力賽得主的日野原裝ＪＯＢＣ系列發(fā)動機(jī)，前
燈采用歐洲最流行的德國原裝ＨＥＬＬＡ前組合圓形水晶燈。

　　重點(diǎn)車型

　　東風(fēng)霸龍

　　霸龍目前主要是配置維柴ＷＤ６１５．６７Ａ發(fā)動機(jī)，還可根據(jù)需要選裝玉柴、康明斯等
大馬力發(fā)動機(jī)。在這個“心臟”里，進(jìn)氣系統(tǒng)采用了名牌弗列加結(jié)構(gòu)的濾芯，空濾器流量為１
６００（ｍ３／ｈ），為國內(nèi)同級產(chǎn)品中的最大。而中冷進(jìn)出氣管直徑也達(dá)１００ｍｍ之巨。
３７．７ｍ２的大面積散熱冷卻系統(tǒng)令“心臟”能更持久、穩(wěn)定地工作。引進(jìn)韓國獨(dú)特的單桿
式操縱富勒九擋變速箱，保證了霸龍重卡能源源不斷地輸出穩(wěn)定而強(qiáng)大的動力，在各種惡劣路
況上進(jìn)退自如。

　　歐曼先鋒

　　最近，以“貴族”身份進(jìn)入中卡市場的歐曼先鋒，給幾年來缺乏變化的中卡市場帶來較大
沖擊。近年來隨著人民生活水平的逐步提高，與世界技術(shù)同步的卡車非常令中國用戶期待。

　　歐曼先鋒采用歐洲風(fēng)格的國際化流線型車身，全浮式駕駛室，多向可調(diào)節(jié)減震座椅、轎車
化儀表臺等真正體現(xiàn)了人性化關(guān)懷。搭載世界三大柴油動力之一的珀金斯發(fā)動機(jī)，徹底改變了
國內(nèi)中卡市場動力相當(dāng)?shù)母窬帧?