宏觀調控政策也對機械業(yè)產(chǎn)生了直接的負面影響。目前表現(xiàn)出來的是，直接服務于房地產(chǎn)、采掘業(yè)及基礎建設項目的工程機械企業(yè)受影響明顯，而隨著宏觀調控效果的顯現(xiàn)，基礎裝備業(yè)、基礎件以及叉車等受到的影響還將會陸續(xù)表現(xiàn)出來。但機械行業(yè)范圍廣泛，業(yè)內人士認為，用于消費品的專用設備和以出口為導向的機械產(chǎn)品基本上不會受到影響，部分機械行業(yè)還表現(xiàn)出較大的投資機會。 

　　  港口機械將持續(xù)繁榮。經(jīng)濟全球化下的世界制造基地轉移導致了世界貿易的持續(xù)繁榮，國際港口運輸設備持續(xù)增長。2004年國際集裝箱價格增長近50％，港口起重機訂單也繼續(xù)保持上升趨勢。從目前世界船廠手持訂單情況看，未來三年全球集裝箱船下水量將保持穩(wěn)定的增長。根據(jù)集裝箱市場保有量更新比例及新船配比計算，預計今明兩年全球集裝箱需求量還將有10％~15％的上升，集裝箱價格未來兩年有望保持在較高的價格水平；從全球港口建設的情況來看，未來兩年也將仍然處于高峰。 

　　低速船用柴油機供不應求。2003年全球造船企業(yè)手持訂單達到30年來最高峰，我國承接新船訂單占全球總量的比例，從2002年的13％提高到了2003年的18％，我國還制定了2015年成為世界造船大國的戰(zhàn)略目標。但我國原材料價格上升導致造船成本大幅提高，因此船舶業(yè)風險較大。但船用柴油機目前市場供應缺口達到40％，隨著造船產(chǎn)能的擴張其缺口還將進一步擴大，且柴油機價格呈明顯上升趨勢。因此，相關企業(yè)將迎來快速發(fā)展的時機。 

　　政策推動大噸位汽車。交通部"治超治限"將對道路交通運輸業(yè)產(chǎn)生重要影響。超載超限是與我國"交通運輸現(xiàn)代化"極不相稱的非標準、低效率和高風險的運輸方式，國家不僅提出要用3~5年的時間來進行治理，同時還將在今年下半年出臺道路車輛新的指導標準，對我國目前不合理的載貨汽車結構實行大力調整，這些政策的出臺將大力支持專用汽車及載重噸位較高的汽車快速發(fā)展。 

　　國防裝備升級擴大需求。從世界近幾年三次戰(zhàn)爭的情況來看，我國國防裝備已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭的需要。另外，目前國際形勢和周邊環(huán)境也迫使我國調整過去20年來的國防政策。而從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，國防投入也不僅僅是備戰(zhàn)，現(xiàn)代裝備特別是通訊、醫(yī)療、氣象等高科技領域的發(fā)展，可以帶動社會經(jīng)濟整體發(fā)展。預計未來幾年我國軍隊在大量裁員的同時，將加大現(xiàn)代裝備的開支，其中投入的重點將是海軍和空軍裝備。 

　　另外，替代進口的專業(yè)設備，如印刷設備制造業(yè)、包裝設備制造業(yè)以及縫紉機等專用設備將不會受到國家宏觀調控的影響，且替代進口的空間較大。
 

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