11月18日下午，江蘇無錫新區(qū)，國務(wù)院國資委主任李榮融站在一組攝像機(jī)跟前，身旁是滿面笑容的江蘇省省長(zhǎng)梁保華以及德國駐華使館公使阿里施泰德•芬斯特博士。

　　這是一次規(guī)格很高的外事活動(dòng)嗎？不完全是，閃光燈咔嚓作響之際，幾位嘉賓同致祝辭：“讓我們共同打造一個(gè)節(jié)能環(huán)保的未來。”

　　節(jié)能環(huán)保大概是汽車行業(yè)今年最熱門的詞匯，但中國顯然對(duì)這樣的技術(shù)還沒做到融匯貫通。要準(zhǔn)確理解中國國有資產(chǎn)的最高管理者、江蘇省省長(zhǎng)以及德國公使之間的關(guān)系，了解如下內(nèi)容應(yīng)該會(huì)有幫助：在汽車行業(yè)遵循節(jié)能環(huán)保方向所發(fā)生的變革中，柴油技術(shù)眼下最為成熟，博世公司是世界上最精于車用柴油技術(shù)的廠商之一，這是一家總部在德國的跨國企業(yè)，它在中國無錫的研發(fā)和生產(chǎn)基地剛剛落成，這個(gè)基地的合資伙伴是威孚集團(tuán)，一家以國有資產(chǎn)為投資主體的企業(yè)集團(tuán)，李榮融年輕時(shí)曾在此工作了18個(gè)年頭。此外，博世對(duì)中國市場(chǎng)的渴望，就如同中國汽車行業(yè)對(duì)新能源技術(shù)的渴望一般強(qiáng)烈。

　　上述最后一點(diǎn)原因可以解釋博世集團(tuán)董事長(zhǎng)弗朗茨•菲潤(rùn)巴赫為何出現(xiàn)在這次聚會(huì)上，近10年來，菲潤(rùn)巴赫是博世集團(tuán)拜訪中國的最高級(jí)別官員。他說：“我們要成為中國強(qiáng)有力的合作伙伴。”此時(shí)的菲潤(rùn)巴赫目光虔誠，就像念叨著“芝麻開門”的阿里巴巴一樣充滿期待。

　　缺口

　　來看看菲潤(rùn)巴赫帶來了什么禮物，新落成的博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司工廠面積有30萬平方米，到2007年為止，博世將投資約2億歐元，用于柴油燃油噴射系統(tǒng)及其部件的開發(fā)和制造。菲潤(rùn)巴赫更許諾，到2007年博世在中國所有投資的總額將達(dá)到6.5億歐元。

　　菲潤(rùn)巴赫的信心來自于對(duì)中國柴油車市場(chǎng)的判斷，“目前在西歐，每?jī)刹啃萝囍芯陀幸徊渴褂貌裼汀Ｔ谥袊?，這個(gè)比例還相當(dāng)?shù)汀Ｎ磥?0年中該比例將有可能上升至15%左右。”他認(rèn)為，隨著柴油車使用率的不斷提高，中國對(duì)原油進(jìn)口的依賴程度將顯著下降；同時(shí)，汽車二氧化碳排放量也會(huì)降低。這將使中國更加接近《京都議定書》中所設(shè)立的目標(biāo)。

　　這看似合理的推測(cè)遭遇了部分人士的質(zhì)疑，原因很簡(jiǎn)單，若是ESP電子穩(wěn)定程序這樣的技術(shù)或是其他車載設(shè)備，博世應(yīng)該可以放心大膽的投資，但如今把寶押在柴油技術(shù)上卻要受到政策因素的掣肘，中國的大部分城市至今仍然沒有給柴油轎車解開枷鎖——難道是一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡诉@次失算了？

　　博世方面的解釋含糊其詞，大眾汽車（中國）投資有限公司技術(shù)總監(jiān)徐煥新博士則直截了當(dāng)?shù)攸c(diǎn)破了博世賣的“關(guān)子”：“先別去管柴油轎車的問題，未來幾年中，中國將有數(shù)百萬輛的商用車將進(jìn)行升級(jí)改造以適應(yīng)新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，這些車都是柴油車。”

　　按照徐煥新的解釋，在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高的時(shí)候，新車研發(fā)成本主要發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)上，特別是柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)改進(jìn)花的錢也最多。如果再考慮到國內(nèi)柴油產(chǎn)量只占成品油的三分之一，石油煉化企業(yè)并不情愿為改造柴油質(zhì)量而多花錢的話，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的壓力等于集中在了廠家身上。博世眼前的投資動(dòng)力應(yīng)該就在于此，事實(shí)上，在無錫沒有任何一位博世的負(fù)責(zé)人明示基地只用來生產(chǎn)轎車的柴油系統(tǒng)。這有些瞞天過海的意思，當(dāng)電裝、德爾福等對(duì)手在轎車市場(chǎng)嚴(yán)陣以待的時(shí)候，博世早已跑到商用車市場(chǎng)悶聲發(fā)大財(cái)去了。

　　加速

　　這樣一家老謀深算的企業(yè)，在1909年的時(shí)候就已經(jīng)來到了中國市場(chǎng)，但其如今在中國市場(chǎng)的地位恐怕沒比后輩們好到哪去，1999年才從通用汽車分離出來的德爾福如今在中國已經(jīng)擁有11家生產(chǎn)型企業(yè)。而更多的中國消費(fèi)者在聽到博世的名字時(shí)，往往會(huì)搞不清這和“博士”有什么區(qū)別。博世中國公關(guān)經(jīng)理羅慶紅稱：“過去我們?cè)谥袊陌l(fā)展一直非常穩(wěn)健，但有一點(diǎn)就是過于低調(diào)，現(xiàn)在情況到了需要改變的時(shí)候。”

　　為何要做出改變？博世集團(tuán)副總裁尤塔女士稱：“我們要在中國更快速地發(fā)展?！睆牡聽柛Ｎ鞣讲涣翓|方亮的例子中，已經(jīng)生動(dòng)地說明了亞太和中國市場(chǎng)是一塊穩(wěn)賺不賠的寶地。

　　“在亞太地區(qū)，我們今年將會(huì)有60億歐元的銷售額，正好是10年前的5倍，” 菲潤(rùn)巴赫表示，未來博世還將繼續(xù)在這個(gè)快速增長(zhǎng)的地區(qū)擴(kuò)大影響力?！皝喬貐^(qū)目前占我們?nèi)蜾N售額的14%，我們希望在今后10年內(nèi)這個(gè)比例能達(dá)到25%。”例如，在印度，到2007年，博世將投資1億歐元左右生產(chǎn)共軌柴油系統(tǒng)；而在韓國，到2010年，博世也將在新興柴油技術(shù)方面投資約1億歐元。

　　但是，中國才是亞太市場(chǎng)的壓軸戲，負(fù)責(zé)集團(tuán)公關(guān)事務(wù)的尤塔半開玩笑地稱：“從1994年開始，我已經(jīng)拜訪中國10多次，但一直沒領(lǐng)略到很感興趣的中國傳統(tǒng)文化，因?yàn)槲也皇窃谀硞€(gè)城市的開發(fā)區(qū)，就是置身于北京、上海的高樓大廈中?！庇人泵菰锏墓珓?wù)旅行還是取得了成績(jī)，今年博世在中國的各個(gè)公司的銷售總額有望超過12億歐元，比去年增長(zhǎng)20%，按計(jì)劃到2007年博世在中國的銷售額將至少翻一番，升至25億歐元。目前已達(dá)到6.7億歐元的采購額也將以同樣的速度增長(zhǎng)。

　　“換擋加速的時(shí)機(jī)已到。”說這話的時(shí)候，尤塔正在無錫基地落成的宴會(huì)上嫻熟駕馭著手中的筷子。

　　博世在中國并不只有汽車業(yè)務(wù)，事實(shí)上包括電動(dòng)工具、安防系統(tǒng)在內(nèi)博世所有的業(yè)務(wù)都已經(jīng)進(jìn)入中國。電動(dòng)工具應(yīng)該是博世最為普及的產(chǎn)品，但目前杭州工廠的產(chǎn)品大部分都用來出口?！爸袊M(fèi)者還不習(xí)慣于自己改裝生活用品，顯然汽車業(yè)務(wù)是我們?cè)谥袊闹攸c(diǎn)?！钡牵灰詾樯逃密囀袌?chǎng)的存在，就會(huì)讓博世輕視轎車市場(chǎng)。博世的老朋友大眾汽車眼下正在中國苦苦掙扎，獨(dú)霸天下的時(shí)代一去不返，大眾正在大力推廣自己成熟的柴油轎車，希望以此找回昔日令人垂涎的利潤(rùn)，這需要供應(yīng)商的支持。“我們比較新的車型都是采用博世的柴油系統(tǒng)。”徐煥新這樣稱。

　　當(dāng)然，供應(yīng)商的關(guān)鍵價(jià)值在于，不僅要能夠提供核心的技術(shù)，還應(yīng)該設(shè)身處地為整車廠降低成本。比起千里迢迢從海外配送，在中國本地建立生產(chǎn)基地?zé)o疑是降低成本的最佳選擇。

　　大眾急于為柴油車降低成本，是因?yàn)椴裼蛙嚥⒉皇沁_(dá)成節(jié)能環(huán)保的惟一之選，豐田等企業(yè)正在鼓吹混合動(dòng)力技術(shù)，還是拋開那些對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保指標(biāo)的復(fù)雜分析吧，車子的價(jià)格永遠(yuǎn)是最能打動(dòng)消費(fèi)大眾的因素，而混合動(dòng)力車的軟肋就在于購買價(jià)格太高。博世的舉措，有助于進(jìn)一步拉開同檔次柴油車與混合動(dòng)力車的價(jià)格差距。

　　但這不僅僅是一個(gè)靠市場(chǎng)做出選擇的問題，政府在其中發(fā)揮著巨大的作用。11月15日菲潤(rùn)巴赫一行到北京拜會(huì)了國務(wù)院副總理曾培炎，高層對(duì)中國“堅(jiān)持走新型工業(yè)化道路，努力建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”的表態(tài)顯然令博世增強(qiáng)了投資的信心，至少?zèng)]有聲音表示柴油轎車在中國不受歡迎。

　　攜手

　　1968年，24歲的李榮融從天津大學(xué)化學(xué)工程系電化學(xué)工學(xué)專業(yè)畢業(yè)后，來到無錫油泵油嘴廠做了一名車間工人，由于工作出色，到1980年代，李榮融已經(jīng)擔(dān)任廠長(zhǎng)，此間，其大膽開明的企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力已經(jīng)嶄露頭角；1984年，李榮融開始與博世公司談判，引進(jìn)汽車車用油泵技術(shù)，開引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)之先河。這家無錫油泵油嘴廠，就是今天博世柴油系統(tǒng)股份有限公司的中資合作伙伴，無錫威孚集團(tuán)的前身。

　　這無疑是一家令人羨慕的合作伙伴，威孚集團(tuán)目前是國內(nèi)柴油燃油噴射系統(tǒng)最大的生產(chǎn)廠商，擁有國內(nèi)50%以上的車用柴油機(jī)市場(chǎng)份額和完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　這樣雄厚的背景無疑將使得博世在中國的道路平坦不少，在博世柴油系統(tǒng)股份有限公司，博世占有67%的股份，需要了解的一點(diǎn)是，中國對(duì)汽車零部件行業(yè)的外資投資比例并無限制。博世這次沒有選擇獨(dú)資是否是與威孚集團(tuán)不俗的背景有關(guān)？“可能吧，我們?cè)?jīng)在中國有過獨(dú)資的柴油系統(tǒng)企業(yè)，但威孚有很好的基礎(chǔ)，我們希望以此在中國市場(chǎng)發(fā)展得更為迅速?！辈┦啦裼拖到y(tǒng)總裁多勒博士沒有明說“曾經(jīng)”的那家企業(yè)究竟表現(xiàn)如何，只是臉上浮現(xiàn)著神秘的微笑。誰說如果沒有政策限制，跨國公司都會(huì)選擇獨(dú)資？