據(jù)本報得到的一份針對國內(nèi)乘用車的初步統(tǒng)計顯示，3月份車市比去年同期銷售略增加了1.5%，而一季度乘用車銷量同比僅下跌2%，也屬好于預(yù)期，均顯示汽車振興規(guī)劃仍然在發(fā)揮作用。不過，從車企的利潤率來看，將出現(xiàn)較大幅度跳水。

   據(jù)ChinaAutoMarket的統(tǒng)計，按16個國內(nèi)主流汽車企業(yè)的批發(fā)量算，3月乘用車銷量錄得約1.5%的同比增長。東風(fēng)汽車的銷售同比增加約8%，當(dāng)中又以東風(fēng)日產(chǎn)的業(yè)績在行業(yè)內(nèi)最為搶眼，按銷量算比2007年3月上升30%，不過東風(fēng)本田則錄得約6%的下降，主要是受思域下跌約27%所拖累。而在第一季度，駿威汽車(主要指廣州本田)同比錄得約2%的銷售增幅。

     中國對汽車需求仍較強

     野村證券汽車行業(yè)分析師的侯延琨指出，乘用車3月數(shù)字符合預(yù)期，綜合國內(nèi)一季度車市看更是好于之前預(yù)測，這主要歸功于2008年四季度開始的汽車消費暫時放緩，政府推出汽車業(yè)振興規(guī)劃，以及中國對汽車的基本需求仍然相對較強。

    另據(jù)AllChinaMarketingResearchCompany3月28日的一份針對國內(nèi)汽車工業(yè)最新統(tǒng)計顯示，雖然商用車和乘用車在1~2月按銷售量計平均較2007年同期增長0.5%，但是同期銷售收入下跌近一成，毛利潤下跌19%，稅前利潤更加跌了六成。侯延琨認(rèn)為，這主要歸咎于之前利潤基數(shù)高，產(chǎn)品線組合惡化，以及在車企、零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商三者之間出現(xiàn)利潤鏈重新分配。

     展望4月份，侯延琨表示乘用車的批發(fā)數(shù)據(jù)可能會走弱，根據(jù)野村證券自己對銷售渠道的監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)3月份乘用車批發(fā)數(shù)其實較零售數(shù)高出約一成，顯示正補充存貨。此外，預(yù)期汽車振興規(guī)劃如購置稅減半等措施的刺激效應(yīng)可能會呈現(xiàn)遞減。