隨著全球范圍日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)保壓力，近年來(lái)，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，即使在車市低迷的情況下，美國(guó)混合動(dòng)力汽車的銷量仍然在增長(zhǎng)。

中投顧問(wèn)汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，中國(guó)的傳統(tǒng)汽車落后西方發(fā)達(dá)國(guó)家至少十幾年，然而，新能源汽車作為一個(gè)新興領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車在這方面毫不遜色。目前，中國(guó)政府已經(jīng)把發(fā)展新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略在推動(dòng)，希望通過(guò)發(fā)展新能源汽車，在世界汽車制造業(yè)占一席之地。財(cái)政部與科技部日前發(fā)出通知，在13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，并明確中央財(cái)政將對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予一次性補(bǔ)助。初步考慮，在未來(lái)4年內(nèi)，采取財(cái)政補(bǔ)貼方式支持部分城市在公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車6萬(wàn)輛以上。

目前，越來(lái)越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池。當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)采用鋰離子動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車，如美國(guó)福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國(guó)現(xiàn)代、法國(guó)Courreges、Ventury等。除此之外，國(guó)內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中搭載動(dòng)力鋰電池。中國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非常快，在動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財(cái)力、物力。

未來(lái)新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車趨勢(shì)將成為必然，動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，對(duì)電池原材料供應(yīng)商和廠商來(lái)說(shuō)都是巨大的商業(yè)蛋糕。目前來(lái)看鋰電池則更適合作為動(dòng)力電池。

據(jù)中投顧問(wèn)發(fā)布的《2008-2010年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2012年，新能源車的年產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬(wàn)元，正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負(fù)極材料41公斤，電解液40公斤計(jì)算。100萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車將帶動(dòng)5.2萬(wàn)噸正極材料，4.1萬(wàn)噸負(fù)極材料，4萬(wàn)噸電解液的需求。對(duì)于國(guó)內(nèi)電池廠商而言，這將是一個(gè)總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。而如果按客車計(jì)算，這一數(shù)值還將提高3倍——每輛混合動(dòng)力客車的電池需求是轎車的4倍。

需要特別指出的是，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著巨大的慣性，其發(fā)展和轉(zhuǎn)型速度遠(yuǎn)不及消費(fèi)類電子，對(duì)電池的要求也遠(yuǎn)高于消費(fèi)類電子，在傳統(tǒng)消費(fèi)類電子中贏利的電池制造商并不一定能將其成功的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于汽車零部件生產(chǎn)中，決心投入車用動(dòng)力電池開發(fā)的企業(yè)對(duì)此要有充分的思想準(zhǔn)備以及資金及技術(shù)能力上的準(zhǔn)備，千萬(wàn)不要在一些概念的炒作下一哄而上。