國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在參加中歐國(guó)際工商學(xué)院主辦的“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”時(shí)呼吁，中國(guó)應(yīng)該將先進(jìn)柴油機(jī)作為節(jié)能環(huán)保汽車的現(xiàn)實(shí)技術(shù)選擇。
　　陳清泰表示，雖然中國(guó)較早就開(kāi)始關(guān)注汽車節(jié)能和新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，但是從科技先進(jìn)性的角度來(lái)看，有關(guān)部門把較多的精力放在了電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力和新能源汽車的研發(fā)上，而忽略了通過(guò)制定越來(lái)越嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性限制和排放標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)汽油機(jī)和柴油機(jī)技術(shù)升級(jí)的努力。“有關(guān)方面似乎沒(méi)有注意到我國(guó)過(guò)去15年在國(guó)際先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)上取得了重大的突破，而在汽車節(jié)能技術(shù)的路線選擇上似乎已經(jīng)把先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)排斥在外，很多地方采取一刀切限制柴油車進(jìn)城的政策，打消了廠商研究柴油機(jī)技術(shù)的積極性”。
　　事實(shí)上，過(guò)去15年里我國(guó)在先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)取得了明顯的進(jìn)步，柴油車與目前的汽油車相比，具有燃油消耗量低20%到30%和動(dòng)力性強(qiáng)的特點(diǎn)。2005年，柴油轎車顆粒排放物比1990年減少了91%，這種技術(shù)上的進(jìn)步也徹底轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)柴油車冒黑煙、振動(dòng)大的不良現(xiàn)象。