近日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)與揚(yáng)州市政府在揚(yáng)州市舉辦了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇，來(lái)自我國(guó)政府機(jī)構(gòu)及宏觀經(jīng)濟(jì)、汽車行業(yè)的專家會(huì)聚一堂，對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向闡述了各自的觀點(diǎn)和看法。

電子化、新能源是發(fā)展方向

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞在談到中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)自強(qiáng)不息的必然途徑時(shí)認(rèn)為，首先是科技含量要高，未來(lái)汽車要裝著車輪的計(jì)算機(jī)，因此中國(guó)汽車工業(yè)必須在高科技領(lǐng)域占有一席之地；第二，經(jīng)濟(jì)效益要好；第三，資源消耗要低，中國(guó)是個(gè)能源匱乏的國(guó)家，在新能源發(fā)展方面要有所作為，到2020年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)要翻兩番，而我國(guó)的能源只能支持翻一番，因此，節(jié)能和開(kāi)發(fā)新能源是中國(guó)汽車發(fā)展的方向，節(jié)能的中高檔汽車是未來(lái)的發(fā)展方向。

他認(rèn)為，電子化是實(shí)現(xiàn)我國(guó)綠色汽車產(chǎn)業(yè)的基本技術(shù)路線，過(guò)去10年，我國(guó)汽車排放物降低了90%，能源消耗減少了40%，安全性提高了1倍。他明確指出，新能源汽車的開(kāi)發(fā)將使汽車工業(yè)走上持續(xù)發(fā)展之路，開(kāi)發(fā)新能源是我國(guó)能源結(jié)構(gòu)決定的。

新木桶理論

國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)研究中心副主任白津夫認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在重新定義區(qū)域經(jīng)濟(jì)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，而市場(chǎng)導(dǎo)向決定著競(jìng)爭(zhēng)地位。

他指出，汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度為1:2 ，間接關(guān)聯(lián)度則達(dá)到1:5，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)2.5倍，汽車工業(yè)每增加1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值。汽車產(chǎn)業(yè)的資本密集、技術(shù)密集和勞動(dòng)密集，形成了最具大規(guī)模生產(chǎn)和大規(guī)模定制的條件。目前我國(guó)每7個(gè)人中就有1人從事與汽車相關(guān)的工作。

在發(fā)展模式上，白津夫認(rèn)為，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)首先要面臨一個(gè)效率選擇，不同城市發(fā)展是一個(gè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的過(guò)程，如果說(shuō)過(guò)去區(qū)域發(fā)展通行的是傳統(tǒng)的“木桶理論”，為克服“短板效應(yīng)”，往往采取“取長(zhǎng)補(bǔ)短”的方式來(lái)保持一種均衡。那么，現(xiàn)在則通行的是“新木桶理論”，既不都去造“木桶”，也不是以“短板”為標(biāo)準(zhǔn)看齊，而是根據(jù)各自的優(yōu)勢(shì)分別打造一塊大木板，集合起來(lái)共同打造一個(gè)大“木桶”。這樣就形成一種優(yōu)勢(shì)整合，形成資源培植的迭加效應(yīng)。

他認(rèn)為，汽車行業(yè)要促進(jìn)理性投資。2003年1~5月，我國(guó)新開(kāi)工汽車項(xiàng)目達(dá)34343個(gè)，其中隸屬于地方的項(xiàng)目占87%，增速達(dá)40.6%；今年頭兩個(gè)月，增長(zhǎng)勢(shì)頭持續(xù)不減，必須抓住真正起關(guān)鍵作用的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，沒(méi)有研發(fā)的優(yōu)勢(shì)就永遠(yuǎn)失去技術(shù)整合的優(yōu)勢(shì)，就將處于競(jìng)爭(zhēng)的弱勢(shì)地位。

技術(shù)創(chuàng)新的基本路徑

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英在技術(shù)創(chuàng)新的有利條件方面談了自己的看法。他認(rèn)為，第一，合資企業(yè)在中國(guó)的建立，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)生學(xué)習(xí)效果，如德國(guó)大眾通過(guò)上海大眾實(shí)施其零部件檢驗(yàn)與質(zhì)量控制體系，實(shí)際上影響了中國(guó)汽車零部件工業(yè)水平的提高。第二，在合資企業(yè)工作的技術(shù)人員、管理者、技術(shù)工人，可以向其他企業(yè)流動(dòng)，把其掌握的技術(shù)帶到其他企業(yè)。第三，通過(guò)與跨國(guó)公司的交流，與國(guó)際汽車工業(yè)的交流，吸引中國(guó)在海外的技術(shù)人才以及華裔技術(shù)人才回國(guó)，中國(guó)汽車工業(yè)可以得到國(guó)際汽車工業(yè)最前沿的信息技術(shù)。第四，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)可以充分利用國(guó)際汽車工業(yè)的分工，與國(guó)際汽車工業(yè)中專門(mén)從事產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、零部件開(kāi)發(fā)、軟件開(kāi)發(fā)的企業(yè)合作，共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)還可以通過(guò)兼并、收購(gòu)?fù)鈬?guó)汽車企業(yè)和咨詢企業(yè)獲得技術(shù)。

在技術(shù)創(chuàng)新的目標(biāo)和路徑選擇方面，趙英認(rèn)為，從中國(guó)汽車工業(yè)目前的總體技術(shù)水平看，應(yīng)當(dāng)把轎車關(guān)鍵技術(shù)和零部件、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)以及具有中國(guó)特色的汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的形成，作為今后10~20年的戰(zhàn)略目標(biāo)。

他認(rèn)為有三條可供選擇的路徑：其一，追隨跨國(guó)公司并逐步形成自己開(kāi)發(fā)能力的路徑。例如，可以采取一汽開(kāi)發(fā)紅旗轎車的模式，一面追隨跨國(guó)公司，一面逐步把學(xué)到的技術(shù)轉(zhuǎn)移到具有品牌的產(chǎn)品上去，在集團(tuán)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)技術(shù)外溢。其二，通過(guò)與國(guó)際汽車工業(yè)的咨詢、開(kāi)發(fā)企業(yè)合作，或者對(duì)外國(guó)汽車企業(yè)、技術(shù)咨詢、開(kāi)發(fā)企業(yè)進(jìn)行兼并，獲得開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，并逐步形成自己的開(kāi)發(fā)能力。如上海匯眾，通過(guò)與韓國(guó)雙龍汽車公司的合作，吸納國(guó)內(nèi)來(lái)自各大汽車廠的研究開(kāi)發(fā)人才，成功地開(kāi)發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型載貨車。其三，基本依靠自己的力量，在開(kāi)放的環(huán)境中，以我為主，博采眾長(zhǎng)，進(jìn)行系統(tǒng)集成，形成自己的產(chǎn)品。

最后，他一針見(jiàn)血的指出，中國(guó)汽車工業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力的形成，不僅是技術(shù)問(wèn)題也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，因此，政府的政策選擇應(yīng)當(dāng)是產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策與經(jīng)濟(jì)政策的結(jié)合。