反應(yīng)注塑(RIM)通過撞流混合，將反應(yīng)性液態(tài)中間體進(jìn)入模具時(shí)將其混合，從而使部件成型。與傳統(tǒng)注塑不同的是，反應(yīng)注塑通過在模具內(nèi)實(shí)現(xiàn)交聯(lián)或聚合化而形成固態(tài)部件，而不是通過冷卻方式。這一工藝并不需要采用熱模腔以激活反應(yīng)。實(shí)際上，當(dāng)中間體在熱量下混合時(shí)會(huì)形成發(fā)熱量，因此，RIM模具通常需要冷卻。成型件脫模時(shí)間一般不超過20秒鐘。 

反應(yīng)注塑工藝的開發(fā)源於聚氨酯泡沫技術(shù)。由於汽車市場(chǎng)需求的推動(dòng)，使這一工藝在美國獲得了巨大增長，而汽車市場(chǎng)仍然是反應(yīng)注塑的主要用武之地。這一技術(shù)的進(jìn)步來自汽車生產(chǎn)用材料和工藝的改進(jìn)。不過，反應(yīng)注塑在醫(yī)療器材行業(yè)也有較大用途，包括結(jié)構(gòu)泡沫機(jī)柜部件、輪椅座、結(jié)構(gòu)部件、可再用型泡沫病人定位件等。 

反應(yīng)注塑的優(yōu)點(diǎn) 

一般來說，采用反應(yīng)注塑，可使結(jié)構(gòu)鋼件的重量更輕，例如汽車保險(xiǎn)杠以及其它防振產(chǎn)品或減振產(chǎn)品中所用的各類強(qiáng)力回彈性塑料。 

采用這一工藝，可降低維修費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用和燃料費(fèi)用，從而使車主大幅度節(jié)省總體費(fèi)用。 

該工藝帶來的社會(huì)效益是降低空氣污染。美國國家科學(xué)基金會(huì)(NSF)一直支持反應(yīng)注塑的研究。20世紀(jì)80年代，NSF支持的研究員開發(fā)的軟件獲得了商業(yè)成功。Union Carbide、DOD和NASA也提供了支持。 

反應(yīng)注塑的要求 

設(shè)備 

反應(yīng)注塑設(shè)備最初由德國研制，現(xiàn)由多家廠商銷售。反應(yīng)注塑系統(tǒng)的基本元件包括：狀態(tài)調(diào)理系統(tǒng)，用於準(zhǔn)備液態(tài)中間體；計(jì)量泵系統(tǒng)，確保以規(guī)定的數(shù)量和壓力泵送中間體；一個(gè)或多個(gè)混合機(jī)頭，通過撞流混合方式混合液態(tài)中間體；載模架，使模具按要求取向，適時(shí)開模和合模，便於清潔和脫模。 

與熱塑性塑料注塑不同的是，反應(yīng)注塑在充模過程中采用低粘度液體，僅通過內(nèi)部產(chǎn)生的壓力，即可灌制成部件。因此，反應(yīng)注塑采用的注塑壓力可低至50psi(熱塑性塑料注塑的壓力不低於5000psi)，從而使合模力有限的小型機(jī)械也能批量生產(chǎn)較大的部件?；锻辉?，RIM模具比熱塑性塑料工藝的成本低廉得多。但是，采用傳統(tǒng)注塑標(biāo)準(zhǔn)制成的RIM模具成功率不高。RIM模具在填充低粘度液體方面有著獨(dú)特的要求，采用其它工藝的模具難以適應(yīng)。