桂林公路管理局在國道322線大、小溶江橋橋梁改造工程項(xiàng)目中,采用千斤頂同步頂升技術(shù),更換了兩座橋梁的17跨187片梁的374只橋梁橡膠支座,經(jīng)技術(shù)檢測,橋梁各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)均正常。此項(xiàng)技術(shù)在我區(qū)干線公路橋梁改造工程項(xiàng)目中尚屬首次采用。

大溶江、小溶江橋位于國道322線全州至桂林一級(jí)公路興安縣與靈川縣交界處附近,是桂林乃至廣西進(jìn)入中原腹地的交通動(dòng)脈和旅游公路上的重要“咽喉”,為8跨和9跨的T型梁橋,橋長分別為176米和186米,于1994年建成。經(jīng)過多年運(yùn)營,橋梁病害嚴(yán)重,技術(shù)狀況被評(píng)定為四類。因此,桂林公路管理局在2010年分別籌集了517萬元和551萬元對(duì)兩座橋梁進(jìn)行改造。此次改造對(duì)全橋支座進(jìn)行了更換。 

同步頂升橋梁更換支座技術(shù)是一項(xiàng)在保證半幅正常通行條件下,采用液壓千斤頂對(duì)橋梁單跨半幅同步整體頂升進(jìn)行支座更換的新型技術(shù)。與傳統(tǒng)的支座更換方法相比,這項(xiàng)技術(shù)具有中斷交通時(shí)間短、工期短、造價(jià)低等突出的優(yōu)點(diǎn),在橋梁支座更換方面具有廣泛的推廣意義。但由于該技術(shù)對(duì)于頂升的同步性要求非常高,稍有不慎則容易造成橋梁的側(cè)翻,而且橋梁上升和降落的精度要求達(dá)到1毫米,此前我區(qū)僅在高速公路上的橋梁支座更換中使用過。