船舶工業(yè)振興規(guī)劃六點要求：一要穩(wěn)定船舶企業(yè)生產(chǎn)。加大信貸融資支持力度，支持大型船舶企業(yè)和航運企業(yè)按期履行造船合同，采取鼓勵措施支持購買棄船。二要擴大船舶市場需求。三要發(fā)展海洋工程裝備。四要積極發(fā)展修船業(yè)務。五要支持企業(yè)兼并重組。六要加強技術改造，提高自主創(chuàng)新能力。

    專家認為，金融支持成此次船舶振興規(guī)劃的最大亮點，主要是從外需源頭上保訂單。規(guī)劃要求“鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放”，在全球金融機構流動性緊縮下，這對70％左右出口訂單、貸款資金需求較大的我國船舶業(yè)來說將是重大利好。另外，規(guī)劃還提出“加快老舊船舶報廢更新和單殼油輪淘汰”并突出“強制”一詞，目前國內(nèi)超齡舊船已達15%以上，若能淘汰這部分舊船，將極大地擴展國內(nèi)船舶市場，首先就是油船單殼改雙殼。而“鼓勵骨干船舶制造企業(yè)實施兼并重組……”和要求“今后3年暫?，F(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺擴建項目”，則是為了淘汰落后產(chǎn)能、促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。專家預測，今后整合會成為主旋律，一些骨干企業(yè)將能獲得更多市場機會。而一些中小型船企則盯上了規(guī)劃中的加大信貸融資支持力度和支持企業(yè)自主創(chuàng)新兩條政策，認為，這將有望改變困擾他們多年的技改資金籌措難的現(xiàn)狀。同時，“積極發(fā)展修船業(yè)務”將引導過剩產(chǎn)能的釋放，借助港口優(yōu)勢實行船舶組裝產(chǎn)業(yè)與配套產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，將是內(nèi)地新興造船企業(yè)值得借鑒的發(fā)展模式。

    對規(guī)劃中的“加強技術改造，支持高技術新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設備研發(fā)”等措施。分析人士認為，這奠定了造船業(yè)的未來調(diào)整基調(diào)，有利于行業(yè)的長遠升級和增強整體競爭力，“從目前情況看，一些附加值較高的船型如用于液化氣運輸?shù)腖NG船、用于化學品運輸?shù)奶胤N船和大型油輪、集裝箱船，國內(nèi)船舶企業(yè)還有很大的提升空間”。另外，規(guī)劃的六點要求中有四點具體提及“海洋裝備”，令人關注?；谌蚝Ｑ笥蜌忾_發(fā)的需要，未來幾年將是海洋裝備進入大幅增長的繁榮期。而我國海洋工程裝備在全球市場份額還不到5%，多年來，中國海洋工程裝備幾乎90％以上依賴進口。借助海洋工程裝備走出當前的困境，已經(jīng)成為國內(nèi)大型船舶工業(yè)企業(yè)的共識。

    船舶業(yè)振興需要機床業(yè)“共舞”。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽認為，此次振興規(guī)劃更加注重結(jié)構調(diào)整和發(fā)展質(zhì)量，今后兩大船舶集團要在高端船舶具備國際競爭力，環(huán)渤海灣、長江口和珠江口三大現(xiàn)代化造船基地要建成世界級造船基地，海洋工程、船舶配套要發(fā)展壯大。

    據(jù)悉，2008年6月，長江口已建成國內(nèi)最大造船基地即上海長興島造船基地，它同時承載著占據(jù)全國造船總量28%份額、我國最大造船集團公司中船集團成為世界第一大造船公司以及中國到2015年建成世界最大造船基地的夢想。在上海長興島上，還盤踞著占全球70%以上份額的港口機械制造企業(yè)振華港機，中海集團長興修船基地也已可承接當今世界范圍內(nèi)所有航行船舶的維修和改裝工程。在其南面的國家級重裝備產(chǎn)業(yè)基地臨港新城的船舶關鍵件基地，中船三井項目、中船重工瓦錫蘭項目、沃爾沃遍達項目覆蓋了低、中、高速全系列船用發(fā)動機，各類船用設備配套企業(yè)開始集聚，有力改變了“中國殼、外國心”的舊局面。上海市政府目前正依托長興島“海洋裝備島”和臨港新城“南北呼應”的格局，全力打造海洋裝備產(chǎn)業(yè)集群和中國深海油氣裝備開發(fā)的創(chuàng)新引領基地。關于海洋設備，上海將重點開發(fā)海洋鉆井平臺、工程船舶、30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲油輪、全集成生產(chǎn)海洋鉆井儲存平臺等，預計2010年主要海洋產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達5500億元。目前在中船集團與中船重工兩家央企占據(jù)海工裝備大部分市場情況下，振華港機也將在未來2-3年內(nèi)使海洋工程占據(jù)公司300多億元總產(chǎn)值的半壁江山，同時，以駐扎在上海北邊的江蘇熔盛重工為代表的民營制造企業(yè)“作戰(zhàn)靈活”，已占據(jù)工程機械輔助船舶等領域大部分市場份額，截至2008年10月，江蘇南通已有5家企業(yè)即中遠船務、熔盛重工、韓通船廠、惠生重工、吉寶（南通）船廠等涉足海洋裝備制造。

    眼下，我國兩大船舶集團即中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司，作為11大軍工集團成員，已位列國防科學工業(yè)局發(fā)文組織參加在上海舉辦的國內(nèi)第二大專業(yè)機床展（第11屆東博國際機床展暨首屆國防科技工業(yè)高新技術與裝備展）的名單。一方面，這體現(xiàn)了船舶工業(yè)軍民結(jié)合的產(chǎn)業(yè)特點，另一方面，還說明了船舶工業(yè)的振興與機床業(yè)關系密切。

    近年來，日本、韓國等造船強國本土化設備裝船率超過80%，而我國船舶配套本土化率平均只有40%左右，大型集裝箱船等高技術船舶平均不足20%，關鍵船用設備依賴進口。2008年上半年，由于我國承接造船量大幅增長，甲板機械、舵機、螺旋槳、閥門、齒輪箱、低速機曲軸等配套產(chǎn)品都出現(xiàn)了供不應求的局面，“船等機”的情況時有發(fā)生。而海洋裝備配套設備的地位，更比船體高得多，一艘造價數(shù)億美元的FPSO船體造價只占總造價的不到20%，其他大部分被配套設備占據(jù)，可見，海工配套業(yè)的發(fā)展決定著海工裝備制造企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的位置。近期，就因為設備脫期，中海油在招商局重工訂造的兩座多功能作業(yè)平臺建造被迫延期；法國波邦集團在中國船企建造的海工輔助船也出現(xiàn)了高拉力絞盤、螺旋槳和推進器等設備供應不足問題。