從4月1日零時(shí)起，全國(guó)鐵路將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。新列車運(yùn)行圖的實(shí)施給我國(guó)鐵路運(yùn)輸帶來(lái)哪些變化？這次調(diào)整將給旅客出行帶來(lái)了哪些方便？記者帶著這些問(wèn)題日前采訪了鐵道部新聞發(fā)言人王勇平。
客運(yùn)能力增加10.6%以上
　　記者：4月1日起，全國(guó)鐵路將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，這是繼2007年4月18日第六次大面積提速調(diào)圖之后，鐵道部再次對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行較大范圍的調(diào)整。此次進(jìn)行調(diào)圖的主要目的是什么，對(duì)于鐵路的運(yùn)輸能力有多大提高？
王勇平：概括起來(lái)，基于以下兩點(diǎn)考慮：一是在現(xiàn)有線路機(jī)車能力的基礎(chǔ)上做到最大限度“便民利民”；二是努力使新建、快速的通道能力盡快地發(fā)揮作用。比如說(shuō)新圖中的合武線，實(shí)際上就把武漢、合肥到南京、上海連接起來(lái)了，這個(gè)大通道把我們國(guó)家的中部與華東地區(qū)用一個(gè)快捷的通道連接起來(lái)了。又比如石太線，太原是我國(guó)中部省份的一個(gè)重要城市，調(diào)圖后從太原出發(fā)，不到3個(gè)小時(shí)就可到達(dá)北京，與以往相比壓縮了9個(gè)多小時(shí)。
經(jīng)過(guò)調(diào)整后，全國(guó)鐵路主要干線和主要分界口能力利用率、機(jī)車車輛使用效率等都將有新的提高，客運(yùn)能力將增加10.6％以上。我相信，隨著鐵路運(yùn)輸能力的增加以及新投入線路的使用，老百姓買票難的狀況將大為改善。
　　主要城市間客運(yùn)時(shí)間大幅壓縮
　　記者：新的列車運(yùn)行圖實(shí)施之后，將給我國(guó)鐵路運(yùn)輸帶來(lái)哪些變化？
王勇平：新變化體現(xiàn)在以下方面：旅客運(yùn)輸能力得到提升。新圖與現(xiàn)圖相比，新增直通旅客列車89對(duì)，其中動(dòng)車組41對(duì)，客車總數(shù)達(dá)到1551對(duì)。
動(dòng)車組開(kāi)行范圍明顯擴(kuò)大。新運(yùn)行圖安排開(kāi)行動(dòng)車組列車345對(duì)，其中直通86對(duì)、管內(nèi)259對(duì)。動(dòng)車組列車開(kāi)行范圍由現(xiàn)圖的17個(gè)省市區(qū)增加到18個(gè)省市區(qū)，覆蓋東部、中部以及部分西部地區(qū)。
主要城市間旅客列車運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮。除合武、合寧、石太客運(yùn)專線連接的城市間旅行時(shí)間大幅壓縮外，還有部分主要城市間的旅行時(shí)間將大大縮短，其中：上海到福州運(yùn)行時(shí)間壓縮5個(gè)多小時(shí)、上海到太原運(yùn)行時(shí)間壓縮11個(gè)小時(shí)，上海到沈陽(yáng)北站、沈陽(yáng)北站到太原的運(yùn)行時(shí)間，分別都?jí)嚎s了14個(gè)小時(shí)以上。
客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。新圖比現(xiàn)圖增加夕發(fā)朝至列車11對(duì)，總數(shù)將達(dá)到359列。同時(shí)，對(duì)16對(duì)客車的運(yùn)行區(qū)段、13對(duì)客車的運(yùn)行路徑進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)化了部分客車的發(fā)到時(shí)間、停站和編組。
石太、合武兩條客運(yùn)專線同時(shí)開(kāi)通
　　記者：據(jù)了解，本次列車運(yùn)行圖調(diào)整的最大亮點(diǎn)是石太、合武兩條客運(yùn)專線同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，達(dá)到時(shí)速250公里的目標(biāo)值。這次列車運(yùn)行圖調(diào)整將為旅客出行帶來(lái)哪些便利？
王勇平：兩條時(shí)速250公里的客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是繼京津城際鐵路、合寧客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，大規(guī)模鐵路建設(shè)取得的重要進(jìn)展。合武客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，合武、合寧客運(yùn)專線構(gòu)成了長(zhǎng)三角與中南區(qū)域的最短路徑，開(kāi)通后開(kāi)行8對(duì)動(dòng)車組，將大幅壓縮華東到中南的時(shí)空距離，促進(jìn)兩個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展；石太客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，石太客運(yùn)專線構(gòu)成連接西部與華北的快捷運(yùn)輸通道，將開(kāi)行動(dòng)車組27對(duì)，對(duì)拉動(dòng)其輻射區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
同時(shí)，鐵路部門還集中采購(gòu)了25G客車3000輛，投入這次新圖運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)到2012年，鐵路部門將會(huì)在所有的客運(yùn)專線上開(kāi)行800組以上的動(dòng)車組。
大宗直達(dá)列車運(yùn)行線增加247條
　　記者：金融危機(jī)的蔓延對(duì)我國(guó)鐵路的貨物運(yùn)輸有哪些影響？
王勇平：鐵路承擔(dān)的運(yùn)輸主要是涉及國(guó)計(jì)民生的，那么國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響必然會(huì)反映到鐵路運(yùn)輸上來(lái)。
這次調(diào)圖中，在客車對(duì)數(shù)增加188對(duì)的情況下，我們對(duì)部分主要干線的貨物列車進(jìn)行同步優(yōu)化，新圖鋪畫大宗直達(dá)列車運(yùn)行線704條，較原有增加了247條，增長(zhǎng)54％。比如，我們有77個(gè)鐵路局和鐵路局之間的分界口，其中70%以上保持總量不變，還有6個(gè)分界口列車通過(guò)對(duì)數(shù)是增加的，總的來(lái)講貨物運(yùn)輸能力并沒(méi)有下降。