業(yè)內(nèi)有一句話：一流車(chē)展做概念，二流車(chē)展做影響，三流車(chē)展做銷(xiāo)售。剛剛閉幕的第13屆上海車(chē)展，雖然沒(méi)有給我們帶來(lái)太多的新車(chē)，但是卻逐漸脫離了以往車(chē)展暴發(fā)戶式的膚淺，已經(jīng)在向汽車(chē)業(yè)傳遞著一些概念，這些概念也許難立桿見(jiàn)影地產(chǎn)生影響，但是長(zhǎng)期看來(lái)，將對(duì)中國(guó)乃至世界汽車(chē)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

如果說(shuō)，中國(guó)車(chē)展開(kāi)始變得有內(nèi)涵，那么定是從此次上海車(chē)展開(kāi)始。

概念一：自主品牌開(kāi)始當(dāng)家做主

受金融危機(jī)的影響，國(guó)際不少汽車(chē)巨頭都難有前幾年的風(fēng)光和大手筆。這給了中國(guó)自主品牌一個(gè)發(fā)展的良機(jī)。在此次上海車(chē)展上，比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城都推出了數(shù)款新車(chē)與世人見(jiàn)面，其展館的位置、宣傳的力度，都不遜色于任何的外資及合資品牌。從參觀者的角度來(lái)看，以往車(chē)展往往是富豪掃貨的戰(zhàn)場(chǎng)，而今年的上海車(chē)展，越來(lái)越多的普通消費(fèi)者開(kāi)始走進(jìn)展觀，不僅僅是看，還有很多是打算買(mǎi)。從廠家的角度來(lái)看，廣汽、上汽等將逐步推出自己的自主品牌中高端車(chē)型。一場(chǎng)“而今邁步從頭越”的自主品牌革命正在悄然興起。

概念二：山寨文化逐漸流行

吉利在上海車(chē)展上展出了一款吉利GE，車(chē)長(zhǎng)在5.3米左右，軸距3.1米左右。外形設(shè)計(jì)與勞斯萊斯幻車(chē)型非常相似，可以稱得上是“山寨版”的勞斯萊斯；相比吉利GE而言，力帆同樣不甘落后，其在上海車(chē)展展出的力帆320，除了標(biāo)志外，其它部分如出一轍。

以他們?yōu)榇淼纳秸?chē)型在上海車(chē)展上也占盡了風(fēng)頭，一方面是觀眾的好奇心，另外一方面也在告訴世人：中國(guó)汽車(chē)業(yè)的“山寨時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)。從最開(kāi)始的比亞迪F3不被關(guān)注到現(xiàn)在“山寨車(chē)”走入車(chē)展大廳，山寨文化雖未成主流，但已經(jīng)被越來(lái)越多的人所接受。以后，馬路上如果跑著掛著自主品牌車(chē)標(biāo)的“外國(guó)豪車(chē)”，我們也不用太奇怪了。

概念三：巨頭式微、重組加快

克萊斯勒已經(jīng)宣布破產(chǎn)，曾經(jīng)占據(jù)世界汽車(chē)?yán)洗笪恢眠_(dá)半個(gè)世紀(jì)之久的美國(guó)通用也奄奄一息。這個(gè)曾經(jīng)被視為“美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的企業(yè)終究逃不過(guò)金融危機(jī)的侵襲，自身已沒(méi)有了造血功能，只能等待政府的救助或是破產(chǎn)。從此次上海車(chē)展我們也能明顯地感覺(jué)到，以前一直唱絕對(duì)主角的汽車(chē)巨頭，其聲音已經(jīng)逐漸被自主品牌所淹沒(méi)。那么誰(shuí)是通用之后的下一個(gè)老大？豐田曾經(jīng)短暫地占據(jù)過(guò)這一位置，可是豐田也難逃危機(jī)影響銷(xiāo)量下滑，于是大眾取代豐田成為第一。在可以預(yù)見(jiàn)的一段很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，世界汽車(chē)業(yè)的老大位置將會(huì)變化頻繁，一企長(zhǎng)期獨(dú)霸的現(xiàn)象或許很難。

汽車(chē)企業(yè)的重組將加快。1998年，戴姆勒以360億美元并購(gòu)克萊斯勒，今年，戴姆勒以74億美元將克萊斯勒80%的股份賣(mài)給了私募基金公司瑟伯勒斯。通用也將會(huì)通過(guò)出售一些旗下品牌來(lái)減輕自身負(fù)擔(dān)，例如土星品牌（Saturn）和悍馬品牌（Hummer），他們將停留在破產(chǎn)程序中來(lái)決定是要出售還是關(guān)閉。而目前有消息稱，沃爾沃（VOLVO）正與中國(guó)多家企業(yè)洽談，兵裝集團(tuán)將很有可能把沃爾沃納入麾下。