雖然長城汽車首款轎車產(chǎn)品—長城精靈，沒有得到市場的認(rèn)可，但在其SUV車型銷量大幅下滑的情況下，長城汽車似乎已經(jīng)將希望全部押在轎車身上，并在極力推進(jìn)自身轉(zhuǎn)型。

3月19日，作為長城進(jìn)入轎車市場后推出的第三款車型，外形另類的長城酷熊在廣州上市。 不過，與實(shí)力強(qiáng)大的廠商所不同的是，長城酷熊并沒有全國同步上市，而是采用先分區(qū)上市、再全國上市的步驟，這也在一定程度上反映出長城汽車目前的困難。曾是中國最大SUV廠商的長城汽車去年銷量大幅下滑，其長期占據(jù)的SUV銷量冠軍頭銜也拱手易人。

酷熊低調(diào)高價(jià)

同之前發(fā)布的兩款小型轎車精靈、炫麗相比，酷熊沒有沿用流線型設(shè)計(jì)，而選擇了直棱直角、寬大方正的“超主流”外觀。

長城汽車市場策劃總監(jiān)劉同福表示，長城酷熊的目標(biāo)人群是堅(jiān)韌剛毅、富于激情、不甘平庸的一類人，因此長城汽車希望酷熊的設(shè)計(jì)風(fēng)格，能與這部分人群的性格相得益彰，成為一種新的文化符號(hào)象征。

目標(biāo)客戶瞄準(zhǔn)新新人類的長城酷熊，在價(jià)格上也高于同級(jí)別自主品牌；其豪華、精英、天窗三種款型售價(jià)在6.39萬－7.79萬元。1.5升酷熊搭配了長城自主研發(fā)的GW4G15 1.5VVT全鋁汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是繼炫麗之后，長城汽車推出的第二款搭配VVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。長城汽車相關(guān)工程師表示，由于采用了VVT技術(shù)，1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的酷熊綜合路況油耗僅為6.0升。

由于采用了“四輪四角”設(shè)計(jì)理念，酷熊的內(nèi)部空間也成為一大亮點(diǎn)，賈亞權(quán)甚至提出了“準(zhǔn)C級(jí)”概念，并以奧迪A6的數(shù)據(jù)為酷熊車內(nèi)空間提供佐證。

今年目標(biāo)兩萬輛

長城汽車對(duì)酷熊在今年的銷量預(yù)計(jì)是2萬輛，但在賈亞權(quán)看來，平均2000輛的月銷售計(jì)劃仍顯得有些保守，“長城汽車可能在酷熊全國上市結(jié)束后對(duì)銷量計(jì)劃作出進(jìn)一步調(diào)整。”他說。

由于缺乏轎車市場運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，加之實(shí)力不夠強(qiáng)大，長城汽車在酷熊上市前推出的另外兩款小型轎車—精靈和炫麗，市場表現(xiàn)同預(yù)期存在較大差距，這也讓人們對(duì)酷熊的前景感到擔(dān)憂。

公安交管部門的上牌量數(shù)據(jù)顯示，長城精靈在2008年上市后，月度上牌量僅維持在300輛左右，與上市初期制定的2000輛月銷量計(jì)劃差距甚大。

“首款轎車銷量不佳導(dǎo)致長城汽車放慢了新車推廣的節(jié)奏。”長城汽車銷售公司高層坦承，精靈上市后銷量大大低于預(yù)期，這是造成炫麗上市時(shí)間延遲的直接原因。

對(duì)此，長城汽車總裁王鳳英將主要的原因歸結(jié)于產(chǎn)品的“質(zhì)量過剩”。她說，為保證品質(zhì)，精靈采用了自主品牌小型車最好的材料和配置，這導(dǎo)致精靈的制造成本偏高，售價(jià)難以被市場認(rèn)可，這是制約其銷售的主要因素。

炫麗是長城汽車在轎車市場的第二次試水。賈亞權(quán)介紹說，炫麗上市初期曾遇到產(chǎn)能瓶頸。2009年開始，生產(chǎn)節(jié)奏基本理順，銷量出現(xiàn)快速增長。同時(shí)，1月20日開始實(shí)行的小排量車型購置稅下調(diào)政策也對(duì)炫麗形成銷售拉動(dòng)，1月份的銷量達(dá)到3600輛，2月份增加到4000輛。公安交管部門的上牌量數(shù)據(jù)顯示，2008年11月上市后，炫麗當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷量601輛。

主攻轎車市場

來自長城汽車的資料顯示，轎車市場已經(jīng)成為長城汽車未來發(fā)展的主要方向。在長城汽車公布的全年20萬輛銷售目標(biāo)中，轎車占8萬輛，超過了SUV和皮卡各自的銷量計(jì)劃。