3年前上汽通用五菱公司成立時(shí)，本人并不看好它，理由很簡單，無論是上汽集團(tuán)還是通用汽車，都不具有微型車研發(fā)與制造技術(shù)。對一個(gè)從來沒吃過梨子的人，怎么能指望他告訴你梨子的滋味呢？而位列微車四強(qiáng)的柳州五菱，卻要先將自己的核心業(yè)務(wù)和75.9%的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，無償劃撥上汽，留下包袱自己背。一方面欽佩五菱人的氣度與眼光外，同時(shí)又覺得上汽玩的“空手道”，多少有點(diǎn)乘人之危的意思。尤其令人擔(dān)心的是，兩大公司的強(qiáng)勢進(jìn)入，只剩下14.1%股權(quán)的柳州五菱還有多少話語權(quán)？五菱車的低價(jià)優(yōu)勢還能不能保持？他們會不會嫌棄“草根”出身的品牌“五菱”土氣而將其拋棄？類似的案例已經(jīng)屢見不鮮了。

　　令人欣慰的是，3年過去，當(dāng)初擔(dān)心的事情并沒有發(fā)生。雖然這幾年微型車的生存環(huán)境越來越嚴(yán)峻，但五菱品牌車的產(chǎn)銷量卻一直在上升。今年1至10月，上汽通用五菱產(chǎn)銷量達(dá)到26.9萬輛，同比增長了36.5%，預(yù)計(jì)全年可能突破33萬輛，與2002年相比，3年翻了一番，微型商用車市場占有率超過30%，提高了8個(gè)百分點(diǎn)。今年以來更是好戲連臺，年產(chǎn)50萬臺的發(fā)動(dòng)機(jī)廠奠基了，20萬輛生產(chǎn)規(guī)模的西部工廠正式投入運(yùn)行，青島分公司成立，近期即可增加生產(chǎn)能力8萬輛。11月18日，上汽通用五菱今年的第30萬輛車下線，這可是中國第一家單一工廠產(chǎn)量超過30萬輛的微型車企業(yè)！公司進(jìn)入了一個(gè)新的上升通道。

　　最近，通用汽車董事長兼總裁瓦格納到該公司考察，連稱自己“不是來發(fā)表演講，而是來學(xué)習(xí)的”，并宣布上汽通用五菱的低成本運(yùn)作方式，“已經(jīng)作為效仿典型，介紹給其他通用公司分享”了。果然，20天后，通用全球45家工廠的制造總監(jiān)集體來到上汽通用五菱學(xué)習(xí)。

　　談起3年連續(xù)快速增長的原因，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽、副總經(jīng)理郭呂敏以及市場部長楊杰給出的答案，幾乎如出一轍：國家提出建設(shè)節(jié)約型社會，支持小型車的發(fā)展；國際原油價(jià)格暴張，對微型車銷售有利；上汽和通用的管理理念輸入及品牌效應(yīng)等等，但是筆者對這些理由并不都能完全認(rèn)同。國家政策的支持和大環(huán)境的變化，對所有企業(yè)是一視同仁的，但企業(yè)的發(fā)展卻參差不齊，何況那些所謂支持小型車的政策，至今還沒有一條兌現(xiàn)呢。至于說通用和上汽的管理與品牌效應(yīng)，顯然也經(jīng)不起推敲，到目前通用自己已經(jīng)虧損了40億美元，不會說有好的經(jīng)驗(yàn)它自己不用，送給中國人用？上汽集團(tuán)實(shí)際是個(gè)投資公司，自己根本沒有品牌，也沒有真正運(yùn)作過一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，今年的經(jīng)營狀況更是捉襟見肘，相當(dāng)困難，它怎么能“效應(yīng)”別人呢？

　　筆者傾向于認(rèn)為，上汽通用五菱保持快速發(fā)展，最根本的原因是合資后，上汽、通用都沒有過多、過細(xì)干預(yù)合資公司的事務(wù)，使它能在一個(gè)較為寬松的環(huán)境里運(yùn)作，它在吸收通用汽車的科學(xué)管理方法的同時(shí)，繼續(xù)延續(xù)了五菱的“低成本”特質(zhì)。而創(chuàng)造這一環(huán)境的關(guān)鍵人物，是前通用汽車中國的董事長墨斐。

　合資公司成立后，兩大股東不僅明智地保留了“五菱”的品牌，墨斐還明確提出一定要搞本地化。他說，這種企業(yè)是通用汽車所不熟悉的，讓通用在這里起主導(dǎo)作用，企業(yè)肯定是搞不好的。更有意思的是，他建議并一手促成了上汽聘任原柳州五菱公司總經(jīng)理沈陽出任合資公司總經(jīng)理。這樣一來，表面看沈陽的職務(wù)沒有什么變化，但是身份卻完全不同了，是作為合資公司的最大股東上汽集團(tuán)的派駐人員任職的。沈陽身份的這一戲劇性變化，既體現(xiàn)了大股東的權(quán)益，又使五菱“低成本”特質(zhì)的延續(xù)，有了“理論”和“組織”上的保證。

　　原來五菱所具有低成本理念，再嫁接上通用全球制造系統(tǒng)(GMS)的國際化、精益化管理思想，去除掉五菱原先管理工作中一些不合理的雜質(zhì)，把符合通用標(biāo)準(zhǔn)的元素保留下來，就使得企業(yè)的管理水平大幅度提升，企業(yè)綜合素質(zhì)大大提高，形成了今天上汽通用五菱新的企業(yè)文化：簡單化、低成本、高價(jià)值。

　　大家知道，規(guī)模和成本是微車企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，沈陽說“低成本、高價(jià)值”，是上汽通用五菱的核心競爭力，還自稱是“低成本專家”。合資以后，他們不去追求表面的所謂國際化標(biāo)準(zhǔn)，就連會議室都還是10年前裝修的。他們認(rèn)為，國際化不是外在的東西，合資企業(yè)也要追求低成本和高質(zhì)量。沈陽說：“不過分強(qiáng)調(diào)外在的東西，就有了我們自己發(fā)揮的空間，原來低成本的長處，就能在這里發(fā)揮了”。

　　現(xiàn)在，上汽通用五菱完成了柳州和青島的東西聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略布局，擁有了商用、乘用兩大生產(chǎn)體系，產(chǎn)能規(guī)模也得到大幅度提升，明年的市場目標(biāo)已經(jīng)鎖定50萬輛。為了保證實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，它將用其“低成本，高價(jià)值”這一戰(zhàn)無不勝的武器，展開強(qiáng)大的市場攻勢。

　　近些年來，隨著汽車市場競爭的日趨激烈，汽車價(jià)格逐漸與國際接軌，特別是微型車價(jià)格已經(jīng)明顯低于國際市場價(jià)格，汽車行業(yè)的暴利時(shí)代一去不復(fù)返，但是很多過慣了高價(jià)厚利日子的汽車企業(yè)，卻很不適應(yīng)變化了的形勢，成本居高不下，就不能不使自己陷入困境。今年以來，汽車行業(yè)利潤普遍下降，不適應(yīng)新的形勢是其中重要原因之一。

　　由于起步晚，又走了多年的彎路，在今天這個(gè)國際國內(nèi)競爭融為一體的時(shí)代，中國汽車既缺乏超人的技術(shù)，又沒有很好的品牌，我們的優(yōu)勢，就是低成本。同樣的產(chǎn)品，能用更低的成本生產(chǎn)出來，也是技術(shù)，也叫本事，并非只有高檔的東西才叫技術(shù)。現(xiàn)在世界上出現(xiàn)的“中國威脅論”，其實(shí)就是對中國低成本制造能力的一種恐懼，就像中國的家電業(yè)、紡織業(yè)一樣。中國汽車要想自主，想在國際汽車中占有一席之地，只能發(fā)揮自己的獨(dú)特優(yōu)勢：低成本。低成本是中國制造業(yè)，也是中國汽車最重要的競爭力，上汽通用五菱已經(jīng)探索出了路子。