很多人擔(dān)心加入WTO后，關(guān)稅的逐年降低會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)造成劇烈的沖擊，而一些專家則認(rèn)為，進(jìn)口配額取消對(duì)中國(guó)汽車及其零部件業(yè)的影響將大于關(guān)稅的影響。

外經(jīng)貿(mào)部最新發(fā)布公告說，2003年中國(guó)的汽車及其關(guān)鍵零部件進(jìn)口配額，將在今年79.35億美元的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)15%，達(dá)到91.25億美元。海關(guān)部署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，上半年中國(guó)汽車整車及零部件進(jìn)口總額比上年同期增長(zhǎng)了近20%。

記者在采訪中了解到，進(jìn)口零部件增長(zhǎng)的速度如此之快，已經(jīng)使有的企業(yè)感到了一定的壓力。中國(guó)到2005年將全部取消對(duì)汽車及其關(guān)鍵件、摩托車及其關(guān)鍵件等商品的進(jìn)口配額許可證管理，對(duì)此，很多企業(yè)的老總流露出擔(dān)心。

有一種較流行的觀點(diǎn)認(rèn)為，由于勞動(dòng)力和材料等方面的原因，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車零部件占有成本和價(jià)格上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，起碼在與國(guó)外零部件進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)不會(huì)落在下風(fēng)。即使取消進(jìn)口配額，放開零部件市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品也會(huì)有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是那些勞動(dòng)密集型和材料密集型產(chǎn)品，成本和價(jià)格上的低廉，是國(guó)外產(chǎn)品比不了的。

的確，經(jīng)濟(jì)20年的發(fā)展尤其是合資企業(yè)增多后多方引進(jìn)技術(shù)，中國(guó)汽車零部件工業(yè)的技術(shù)水平和配套能力有了很大提高，并出現(xiàn)了一批骨干的零部件企業(yè)。但這能不能成為零部件企業(yè)樂觀的理由呢？

天津社會(huì)科學(xué)院的一位學(xué)者認(rèn)為，關(guān)稅降低和進(jìn)口配額取消，將導(dǎo)致進(jìn)口汽車零部件的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到提高，從而對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車零部件構(gòu)成一定程度的威脅。總的來看，中國(guó)汽車零部件工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家、與零部件跨國(guó)集團(tuán)的水平相比，差距還是非常大的，這不僅表現(xiàn)在生產(chǎn)的規(guī)模、產(chǎn)品的質(zhì)量、工藝的水平上，就是在生產(chǎn)成本、產(chǎn)品價(jià)格方面也有很大的差距。目前平均25%以上的高關(guān)稅對(duì)國(guó)內(nèi)零部件是一種強(qiáng)有力的保護(hù)，而進(jìn)口配額的限制，更使具有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)外產(chǎn)品無(wú)法蜂擁而入，這兩重保護(hù)屏障使得國(guó)產(chǎn)零部件處在一種相對(duì)封閉的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。一旦撤去這兩種保護(hù)，其影響不言而喻。

進(jìn)口車增多將導(dǎo)致進(jìn)口零部件隨之大幅增加，這已是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。隨進(jìn)口汽車的增多，市場(chǎng)會(huì)形成對(duì)進(jìn)口零部件的巨大需求，使汽車零部件的進(jìn)口量進(jìn)一步增長(zhǎng)。同時(shí)，國(guó)外整車企業(yè)也會(huì)紛紛將自己配套體系中的產(chǎn)品帶進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)自世界各地的零部件將國(guó)產(chǎn)零部件平等地參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

與此同時(shí)，汽車零部件全球采購(gòu)的發(fā)展，將對(duì)我國(guó)汽車零部件工業(yè)形成更大的沖擊。目前德國(guó)大眾在中國(guó)的兩個(gè)合資企業(yè)規(guī)模最大，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為零部件企業(yè)一旦進(jìn)入這兩家企業(yè)的配套體系，其產(chǎn)品就會(huì)有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。但很多人沒有注意到，由于有相當(dāng)一部分零部件屬于集團(tuán)內(nèi)部配套供貨，其配套價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)價(jià)格，這使上海大眾在國(guó)內(nèi)采購(gòu)的零部件價(jià)格要比國(guó)際市場(chǎng)高出約30%。此外，上海別克轎車零部件國(guó)產(chǎn)件的平均價(jià)格，也比國(guó)外產(chǎn)品高20%左右。而且，到2005年我國(guó)將放開發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)的股比限制，允許外方控股，這就使合資外方有可能首先自己在國(guó)外原有的配套廠家。因此，全球采購(gòu)雖然會(huì)給一部分競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)提供進(jìn)入國(guó)外配套體系的機(jī)會(huì)，但也會(huì)給眾多的零部件企業(yè)帶來負(fù)面的市場(chǎng)影響。
目前業(yè)內(nèi)人士最看好的，是國(guó)內(nèi)企業(yè)在勞動(dòng)密集型和材料密集型產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)，認(rèn)為我們?cè)谶@部分產(chǎn)品上最具競(jìng)爭(zhēng)力。但據(jù)一些專家分析，近年來，情況正在逐漸發(fā)生變化，在有些亞洲國(guó)家，勞動(dòng)力成本比我國(guó)還要低1/3左右，所以現(xiàn)在跨國(guó)集團(tuán)更愿意選擇在印度、泰國(guó)、越南及其他一些東南亞國(guó)家設(shè)廠。在近年舉辦的一些車展上，我們可以發(fā)現(xiàn)，來自印度等國(guó)的零部件企業(yè)，已將他們價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品推銷到中國(guó)來。據(jù)德國(guó)的LUK公司首席代表劉雁介紹，他們進(jìn)口產(chǎn)品的價(jià)格比國(guó)內(nèi)產(chǎn)品還要低，因此目前還沒有和中國(guó)企業(yè)合資的打算。

綜上所述，面對(duì)關(guān)稅降低和進(jìn)口配額的取消，中國(guó)的汽車零部件廠萬(wàn)萬(wàn)不可盲目樂觀，應(yīng)該驚雷在耳，早做準(zhǔn)備。