托盤是物流運作過程中重要的裝卸、儲存和運輸設(shè)備。托盤通常與叉車配合使用，在現(xiàn)代化物流中發(fā)揮著巨大作用。當前，托盤擁有的數(shù)量已成為衡量一個國家物流現(xiàn)代化水平的重要標志之一。

    托盤運輸是將貨物以一定數(shù)量組合碼放在托盤上，連盤帶貨一起裝入運輸工具運送物品的運輸方式。托盤運輸具有效率高、成本低、貨損小、適應(yīng)面廣等許多優(yōu)點，大力發(fā)展托盤運輸對于降低物流成本具有重要意義。

    然而，由于托盤回收問題的存在，目前我國的托盤絕大多數(shù)只是在企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)，而沒有在運輸途中使用。即使是從生產(chǎn)線上下來的成托盤的貨物，出廠時也要被拆散，用人工一件件裝卸。一批貨物往往要經(jīng)過多次的人工搬運裝卸，才能到達最終用戶，物流成本居高不下。按2007年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，與發(fā)達國家相比，我國多余消耗的物流費用已經(jīng)接近每年2萬億元。這一問題，已經(jīng)引起國家有關(guān)部門的高度重視?？梢姡斜P回收問題已經(jīng)成為我國物流業(yè)降低成本、提高效率的“瓶頸”問題。

    所謂托盤回收問題，就是在托盤運輸過程中，發(fā)貨方的托盤要隨貨物一起裝車，發(fā)往四面八方，絕大多數(shù)無法回收，基本是一次性使用，再次運輸還要重新購買。而每個托盤價格在幾十元至一、二百元不等，成本太高;收貨方也因空托盤的閑置、浪費而增加成本等。所以，就目前來講，雖然托盤運輸節(jié)約了裝卸費用，卻增加了更多的托盤費用。導致了企業(yè)對于托盤運輸沒有積極性，物流行業(yè)裝卸費用高、貨損大、運輸效率低等一系列問題的產(chǎn)生。

    換盤叉車的發(fā)明，成功地突破了我國物流發(fā)展過程中這一“瓶頸”問題，是叉車技術(shù)創(chuàng)新的一項重要成果(已經(jīng)申報國家專利，專利申請?zhí)枺?00710099396.X)。

    換盤叉車在設(shè)計思路上突破原來的叉車活動門架只能沿固定門架的軌道作上下運動的限制，通過一套簡捷的擺轉(zhuǎn)機構(gòu)，在托起貨物后，通過門架充分后傾，使托盤上的貨物側(cè)置于擋貨架上，更換托盤后，門架復位，貨物便整體倒換到另一個托盤，便可裝車或入庫。除少數(shù)不能側(cè)置的貨物以外，大部分的托盤貨物均可使用換盤叉車更換托盤，取代人工裝卸搬運，降低裝卸成本，在物流領(lǐng)域具有革命性的意義。

    換盤叉車可以將一個托盤上的貨物整體倒換到另一個托盤上，而不用拆散已經(jīng)碼放好的貨物。使用換盤叉車，可以在托盤貨物的交接環(huán)節(jié)，當場把貨物交付到對方的托盤上，不存在事后托盤回收問題，可以一舉解決長期以來困擾物流領(lǐng)域的“人工裝卸”和“托盤回收”兩大問題，有效地推進托盤運輸進程，改善物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)質(zhì)量，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，為實施托盤運輸開辟了一條新的途徑，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。

    可以預(yù)見，隨著托盤運輸進程的推進，換盤叉車的換盤功能將會逐漸成為叉車的一項基本功能而廣泛使用，甚至超過普通叉車。而由于專利權(quán)的保護，只有授權(quán)企業(yè)才可以生產(chǎn)換盤叉車，并且不斷擴大市場;而未授權(quán)的企業(yè)不僅不能生產(chǎn)，甚至原來的市場也會逐漸萎縮。換盤叉車必將展現(xiàn)出遠大的市場前景。

    對于企業(yè)來說，依靠專利壁壘，可以有效保護市場份額，甚至壟斷市場，“任憑風浪起，穩(wěn)坐釣魚船”，立于不敗之地。所以，生產(chǎn)換盤叉車,對于叉車企業(yè)是巨大的商機，應(yīng)該成為叉車企業(yè)的戰(zhàn)略之舉。